|
我國的交通事故率偏高，交通事故死亡人數居高不下。在中國，交通事故每死３個人，有２個是由於違章駕駛。違章的原因主要有兩個，一是超重、超載、超車，二是酒後駕車。
在因違章造成交通事故死亡的司機中，１６至４０歲以下的年輕人佔１／２，主要是３年以下駕齡的司機。
上個世紀，全世界因交通事故共死亡２５８５萬人，比第一次世界大戰死的人數還多！上個世紀一共生產了２２．３５億輛機動車，每百輛車至少奪走１．２個人的生命。誠如一位法國專家說的那樣，汽車不只是人們喜愛的交通工具，也是一種殺人的工具。
對這場沒有硝煙的柏油路上的戰爭，北京市公安交通管理局原副局長、總工程師、北京市政協委員段里仁先生，從７０年代初到２１世紀，集２０餘年之精力，從哲學、社會學、物理學等多種角度多個層次研究探討，積累了大量科研成果。
日前，我們走訪了段里仁先生，詳細地瞭解了段先生有關交通安全方面的一些觀點，就一些熱門話題進行了請教。
車禍上升屬正常
據段里仁先生統計，全世界６０億人口每年死亡５２００萬人，其中死於交通事故的５０萬人，佔總死亡人數的１％，排在人類死亡原因的第１０位。中國年交通事故死亡９萬人，所佔總死亡人數的百分比爲１．５％，排在死亡原因的第７位。
每一個國家交通事故的增長與下降，與國民經濟的發展係數有一個值。國民經濟發展到某一數字，交通事故必然上升；國民經濟發展到某一數字，交通事故必然下降。一般而言，國民經濟發展速度低，交通事故下降，反之則上升。美國５０年代———７０年代經濟高速發展，交通事故便急劇上升。交通事故上升與下降的臨界點是國民經濟發展係數在９％左右。經濟發展係數低於５％，交通事故下降；經濟發展係數高於５％，交通事故上升。我國國民經濟發展速度這幾年一直保持在８％左右，我國交通事故呈上升是正常的。
致死率：２７．３％
交通事故致死率是指交通事故死亡人數與交通事故傷亡總人數之比。對這一數字，段里仁先生的結論是：國外的交通事故致死率大大低於我國。如日本的致死率爲０．９％，美國的致死率爲１．３％，我國的致死率平均爲２７．３％，位於３１個國家中的第３位。這裏面的關鍵問題在於急救，東京１００％的交通事故能夠得到及時有效的急救，因此，東京的交通事故致死率只有０．７％。據段先生統計，交通事故在３０分鐘之內死亡的佔８５％。這意味着在３０分鐘之內得到及時有效的急救能夠挽救大部分傷員的生命。我國每年死於交通事故的人數爲９萬，如果急救及時有效，可能少死６萬人。
交通弱者最受害
在中國，交通事故每死亡４個人有３個是交通弱者，司機的死亡率佔１３．４％，行人和騎自行車人佔死亡人數的４５％。而在國外，交通事故死亡的人主要是司機，法國佔６３．５％，意大利佔５５．５％，德國佔６１．４％，美國佔５２．４％。
從道路情況看，在我國，交通事故每死５個人，有４個死在郊區縣。每死３個人有２個人死在高等級公路上，高等級公路每年死亡６萬人，佔死亡人數的６７％。另外，我國交通事故每死亡８個人有７個死在路段上，而國外，每死２個人就有１個死在路口上。
三岔路口最危險
段先生鄭重提醒，最容易出事的路口是三岔路口，其事故率是四岔路口的１１．４倍。從１９８３年到１９９８年這５年來，三岔路口交通事故死亡２３９１３人，比四岔路口多出６４９７人。
週一事故最嚴重
我國交通事故主要發生在下半年。事故率最低的是三月份，最高時是１１月份。具體到一週而言，國內事故最嚴重的時間是週一，最多的時間是週二，最少的日子是週四。而在國外，事故率最高最嚴重的是週六、週日。段里仁先生針對交通安全存在的諸多問題進行了嚴謹的科學研究，不只在於摸索出其中規律性的東西，更着重通過這些規律尋求對策，改進不足，使我國的交通安全工作納入良性循環的軌道。
|
