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雖然法航花巨資對這種世界上飛得最快的客機進行了重新的檢修，裝修了機艙內部，使得飛機顯示了更加豪華的氣魄，給人以世界一流享受的感覺，但是留在人們心中的恐懼並非會隨着協和飛機恢復正常飛行而揮之得去的。在今秋協和式飛機恢復中斷了一年多的跨越大西洋的豪華飛行之際，人們不禁要問乘客還有膽坐協和式飛機嗎？
揮之不去的恐怖陰影
當今秋協和式飛機重新恢復商業服務時，也許大多數乘客都將屏住呼吸，膽戰心驚地度過飛行的旅途。雖然機上的乘客有膽量上了協和，但也許將多少感到一些緊張，直到他們安安全全地度過了全程的飛行，降落在目的地。共同經營這種著名的超音速噴氣機的兩個航空公司——法國航空公司和英國航空公司的決策人員和員工也許要等到全部的協和飛機都平穩安全地飛行後，心裏吊着的一塊石頭才能落下來。
歐洲航空公司的決策官員希望在本週就允許協和飛機重返藍天，當然要輔之以預防去年悲劇重演的安全保障的新措施。
即使如此，也無法保證協和式飛機的乘客會將墜機的噩夢拋在身後，開始痛快地掏出1.1萬美元購買一張飛越大西洋的往返機票。雖然航空公司的官員認爲乘客們仍會一如既往地乘坐這種高速豪華的大型客機。
“我們認爲不會受到什麼影響。”一位法航的官員在談到協和式飛機開飛的前景時說，他還補充道，該航空公司已經與經常乘該機的常客進行了接觸，“這是非常特殊的顧客名單。一天只有100個座位。”英航的企業聯絡部副主席約翰·拉姆普爾說，他的航空公司仍與他所稱的“我們最重要的50名客戶保持着經常的聯繫，”甚至還在倫敦和紐約舉行了該型機安全性能改善後的示範表演。
協和機將在今秋恢復正常航班
“現在有一羣一年中大約乘20次、30次甚至40次飛機的人，”拉姆普爾談到了一個羣體時說，這個羣體包括“主席、公司董事長、投資銀行資深人士”。他期望他們乘協和機，充分享受3個小時即可到達目的地的益處。
據悉，協和式飛機經過檢查後都將一架架地重上藍天。目前大約有12架協和飛機可投入運營，其中5架屬於法國航空公司，7架屬於英國航空公司。拉姆普爾說英國航空公司希望在經過一個月的試飛後能夠在10月恢復倫敦、紐約之間對開的航班。
去年七月發生的協和式墜機事件最終的調查結果是飛機的輪胎在跑道上滑行時碰到了一塊金屬碎片，從而引發了一系列連鎖反應，最後導致機毀人亡。據調查報告稱，金屬碎片刺破了飛機的一隻輪胎，又猛擊了一隻油箱，導致油箱破裂，並使燃料流入飛機的一隻發動機的進口管，引起發動機着火，隨即，飛機在起飛後不久便墜落地面。機上109名人員全部遇難，同時還造成在巴黎以北戴高樂機場附近的戈奈斯小鎮的4位地面人士喪生。
這次墜機事件後，法航與死難者家屬之間磋商昂貴的處理解決方案，但是正式的賠償數字尚未透露。
航空公司花千萬巨資裝修協和機
雖然協和飛機的每個座位的價格都高得驚人，但這種超音速飛機的經濟化對英航和法航來說從來不具有特別的吸引力。兩家航空公司已經決定出租協和飛機供包機飛行，包括每小時租金爲4萬多美元的那種像去年那支墜機團隊的包機形式。雖然拉姆普爾稱，英航還沒有恢復包機飛行，直到正常的飛越大西洋的航班恢復以後。
爲了保證乘客能夠重乘協和飛機，英航已經花費了4000萬美元重新刷新協和飛機的內部，使得機艙內的豪華裝璜甚至突顯出一點斯巴達克人粗獷的裝飾風格。英航還僱用了英國有名的設計公司“TERENCE CONRAN” （該公司以創立傢俱店的休閒連鎖分店而著名），重新在紐約的約翰·F·肯尼迪機場設計了協和式飛機的休息室，希望通過這些努力來恢復這種機型的吸引力。
協和飛機能否突破經濟不景氣的屏障
安全性能的改進和內部的裝修是否能夠足以保證實現航空業領導人和擔負昂貴价格的乘機者（這些乘客包含了協和式飛機的核心乘客）的美好願望？他們想繼續讓該機重上藍天，特別是在世界範圍內經濟不景氣的氣氛中重新飛行的結果如何？仍然有待觀察。
全球經濟自法航協和式飛機去年失事以來就嚴重下挫，由於商業旅行急劇下降，大多數航空公司都經歷了一個困難的年頭。但是從理論上說，市場對豪華奢侈品的需求並非會受到經濟下滑的很大影響。“經濟艙一直受到經濟的影響”法航官員承認，“但是頭等艙旅行倒沒有下降，因爲他們（購高價票的乘客）總是要買頭等艙。”該官員承認，一些商業界的行政決策人員在九十年代末的經濟繁榮期就開始使用協和飛機了，但同時也得出結論， “他們並非是我們的固定客戶，就像世界銀行家或時裝設計師那樣。那些人總會有很大的迴旋餘地可任意選擇。”因此，協和飛機能否突破經濟不景氣的屏障仍是個謎。（焦公）
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