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在今年暑期旅遊高峯中，“紅眼航班”成了民航業內業外一個熱門的字眼兒。針對“紅眼航班”反反覆覆的要求開通、遭到否定，航空公司、乘客、旅行社乃至各個機票代理機構都感到了“目眩”。昨天，記者再次與民航總局取得聯繫，得到的答案仍是近期沒有解禁的可能。
驚喜 打折打到你爽
“紅眼航班”之所以被冠名以“紅眼”，是因爲它的飛行時間都在夜間，旅客難免熬得兩眼通紅。此次新航推出的“紅眼航班”反響強烈，關鍵是其公佈的往返票價折扣出乎人們的想像：早在今年６月份，新疆航空公司就計劃執行“紅眼航班”，預計在烏魯木齊至廣州、烏魯木齊至上海、烏魯木齊至北京航線上，每天安排一班凌晨以後起飛的“紅眼航班”。這樣，旺季時新航烏魯木齊至廣州、至上海的航班每天爲兩班，烏魯木齊至北京的航班爲４班，原則上不再安排上述航班的加班。同時，票價實施多艙位管理，最低票價相當於火車硬座票價，每班優惠票額佔總數的四分之三。
業內人士認爲，“紅眼航班”的主要旅客爲教師、學生、旅遊團隊、計劃出遠門的個人等。開通“紅眼航班”不僅降低了航空公司的成本，提高了飛機利用率，而且使旅客受益，是一個“雙贏”的做法。以烏魯木齊到北京的航線爲例，“紅眼航班”的機票實行現行票價的２折至９折優惠——火車硬座票價爲３３６元，而該航班的最低２折票價只需４３０元。緊隨新航而動的是東航江蘇分公司。該公司宣佈，其夜航航班票價可低於五折。上個月，南京當地的航空公司爲了吸引乘客，也推出了與夜航有關的促銷手法。因爲國家公佈的幾條打折航線沒有南京，當地許多人不惜驅車奔上海去乘飛機，於是南京的航空公司也想推出紅眼航班以爭得旅客：正是因爲看到了“紅眼航班”的種種好處，各航空公司紛紛打算推出自己的“紅眼航班”計劃。
一位航空公司的經理這樣告訴記者：“‘紅眼航班’廉價實惠，又充分提高了空中航線和機場的利用率，就是讓想乘飛機的人都能坐得起！”
態度 有人喜有人憂
但“歷經磨難”的紅眼航班，卻在自己“生存或死亡”的開通過程中，面對着航空公司、乘客、旅行社翹首以待的同時，遭受到民航總局的“冷處理”，而機場方面也明顯“興趣不大”。
國家民航總局有關人士在接受記者採訪時說，開通“紅眼航班”不同於其他正常航班，涉及到方方面面的協調問題。尤其在夜間，還需要相關機場、相關部門安排大量的人力物力進行配合，比如空管、地面起降人員的倒班問題。考慮到這一主要因素，民航總局沒有批准新航開通“紅眼航班”。
國航經營研究室的王主任卻對“紅眼航班”表示支持。他認爲，夜航使航班頻率提高，頻率高加上航線長，這使航空公司的平均成本降低，這就具備了打折的基礎。他同時指出，任何航空公司都清楚自己打折的底線，都不會虧本經營，這完全是一種市場行爲。“隨着中國加入ＷＴＯ，夜航將成爲家常便飯，這也有助於提高機場使用率，提高機場效益。”
但首都機場的李先生在具體分析新疆航空公司的航線時卻對“紅眼航班”持反對態度，他說：“由於北京到新疆航線較長，乘客相對固定，這是新航的優勢。如果夜航打折過低，則會搶走自己固定的正常票價的乘客，這從長遠看對新航也是不利的。其實，在旺季開設‘紅眼航班’可以減少飛機的停場時間，提高飛機利用率，也可以在客流高峯時避開高峯，爲航空公司創造利潤。而在平時，機場並沒有那麼大的客流量，在市場不飽和的狀態下開設‘紅眼航班’是否有必要呢？另外，中國的機場一般在夜間都是關閉的，如果開通夜間航線，確實要牽扯太多的人力物力，在協調方面存在一定問題。”
記者數次與新疆航空公司聯繫採訪事宜，但對方每次均答覆：“民航總局規定的事情，我們只能服從，我們也不願就這件事隨便發表評論。”
業內人士分析，從“禁折令”到幾大航線的明確打折，再到幾乎所有航線的暗釦，機票價格的改革已經鬧得風風雨雨。此番如批准新疆航空公司的“紅眼航班”，其他航空公司勢必聞風而動，紛紛效仿，將會引起連鎖反應，形成新一輪的票價大戰，結果可想而知：這將使民航總局公佈的“禁折令”成爲一紙空文。
由此看來，“紅眼航班”這扇大門近期尚難開啓。
競爭 需求呼喚市場
“紅眼航班”遭禁的消息傳出，不僅是乘客感到遺憾，許多旅行社也“傻”了眼：新疆旅遊的瓶頸是交通費開支巨大，“紅眼航班”只要能開通，勢必會大大促進北京至新疆旅遊業的發展。一家機票代理點的負責人告訴記者：“自從有報道說國內即將開通‘紅眼航班’，前來諮詢的乘客、打來的電話絡繹不絕。有關部門早該合理適度地放開‘紅眼航班’了。誰都不能否認，這裏面有一個巨大的潛在市場需求。”中國教育旅行社的姬卡先生告訴記者：“我們就等‘紅眼航班’開通，爲此做了許多的準備，現在‘紅眼航班’夭折，我們真有些措手不及。”
今年，各大航空公司爲什麼熱衷於開設“紅眼航班”呢？一句話：競爭。暑運期間，鐵路咄咄逼人的氣勢是京城颳起機票打折風的另一個原因。今年，民航、鐵路都盯上了暑運洪流中的一支主力——“學生軍”。爲贏得主動，北京鐵路暑假學生票預訂工作提前展開，許多訂票點假前親自到各院校爲學生訂票；北京鐵路分局還加開了２８對臨客列車。而航空公司希望以“紅眼航班”與之相抗衡，在暑運的巨大商機中爭得“一杯羹”。業內人士認爲，適當控制和利用“紅眼航班”，在旺季可以分流客源，減輕交通方面的壓力；在淡季的時候，可以推出低成本的旅遊產品，將有利於促進旅遊消費，在整體上有積極的作用。
記者瞭解到，在國外，夜間往返於美國東西兩岸間的“紅眼航班”目前已成爲美國人的熱門選擇。“紅眼航班”通常在晚上９點以後從美國西岸起飛，由於東西兩岸有３個小時時差，加上航程一般在５小時左右，因此飛機在抵達東岸城市時是第二天黎明或清晨時分。坐“紅眼航班”有許多好處：如果乘客當天早上從東部出發，飛抵西岸時仍然是西部的早上，這樣白天可用來處理商務或交流活動；晚上九、十點鐘搭“紅眼航班”從西部返回東部，抵達東部的時間則是第二天早晨。把黑夜留在飛行中，白天可以繼續工作，這樣休息和上班兩不誤，因此越來越多的航空公司開設低價的跨岸夜飛航班，以吸引更多乘客。
最後，記者在一家機票代理點遇到一位乘客，他直言不諱地說：“‘紅眼航班’在美國尚且如此大受歡迎，何況人均收入不及美國十分之一的中國呢？‘紅眼航班’實在讓人等得有些無奈！”樊金戈
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