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一週來，北京“兩站一場”在許多“的哥”心中已成畏途。記者多次聽到的哥抱怨，北京市交通局下屬的交通執法總隊在北京火車站、西客站和首都機場等處的檢查，有點像“雞蛋裏面挑骨頭”。
檢查內容包括車容車貌、司機儀容儀表、私自攬客、計價器等35項。據說，即使車上稍微有些灰塵，也算違章，輕者扣2分至3分，重的扣5分至10分甚至更多。由於有意見分歧，的哥同執法人員已發生多起糾紛。
一些的哥說，他們所屬的出租車公司已經傳達，到年底前，北京將裁掉7000輛出租車，出租車公司也將減少一半。只要在考覈中累計扣到30分，市交通局就將收回該公司一輛出租車的特許運營權。
於是，許多出租車公司把“板子”打到的哥頭上。每罰1分，就從該司機的車輛押金中扣掉3000元到5000元不等，而北京的哥的平均月收入也就在3000元上下。
爲此，記者特地詢問了北京市交通局的有關部門。據介紹，交通局將會同其他部門對北京市的出租車行業進行治理整頓，把出租車總量由目前的6．7萬輛控制到6萬輛左右。
北京市交通局在8月下發的《關於〈對北京市出租汽車行業服務規範〉進行考覈的通知》中指出：“自2001年8月1日至2001年12月31日，出租汽車今年供應者在行業考覈中每累計被扣30分，市交通局將收回其一輛出租汽車的特許運營權”；“出租汽車經營者被收回特許運營權的車輛數累計達到其出租營運車輛總數10％（含）以上的，由市交通局收回其全部出租汽車的特許運營權”。
而8月29日出版的《北京交通》在頭版頭條刊登了市交通局有關領導講話中說，要“變過去單一行政執法爲行政執法與行政管理措施雙管齊下”；“把行業管理與企業特許經營權掛鉤，建立準進準出的靈活的市場機制”。
北京市交通執法總隊在一份新聞通稿中，對所謂“執法人員戴着白手套檢查車輛衛生”、“駕駛員在後備箱中放暖壺和水桶都開罰單”的傳聞予以駁斥，並表示要對“出租車公司轉嫁經營風險造成後果的，依法追究責任”。
北京市交通局有關人士說，之所以實行“總量控制”，是因爲北京車太多，空駛率高，是典型的供大於求，對北京市交通、大氣狀況造成了影響。
一位跑了4年的老司機告訴我們，北京城市大，4公里10元里程價1．2元的夏利車便宜，坐的人多。而3公里就10元里程價1．6元的富康車貴多了，空駛率自然要高。
這位老司機給我們算了另一筆賬：他一天正常跑能拉到300元錢左右，一個月滿打滿算就是9000元。但實際上刨除修車、生病等因素，剩下8000多元就不錯了。其中，4000多元的“車份”是出租車公司的每月穩定的收入。剩下的刨除油錢、修理費、社會保險、飯錢等，的哥一個月也就收入兩三千元。
據悉，1993年，北京的出租車經營單位已經過千家，就不再批准成立新的出租車公司，並且從去年起，裁到了400多家。當然，最後仍然能夠拿到出租車營業執照的都是有背景有實力的企業。現在一些小公司不得不依附大公司，以“××公司××車隊”的名義繼續存在。
所以，一位的哥道破機關：“大家都有來頭，裁誰都不好說，而且手續牌照都齊全，沒辦法，只好抓服務有問題的。”申音 遊愛蓮
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