|
日本豐田是天津的長期合作伙伴，記者與其專務董事長谷川康司先生在不同城市曾有過多次接觸。昨天，在“天津市長國際顧問論壇”的間隙，他特意接受了記者的採訪，併爲入世後中國汽車工業的發展支招。
長谷川先生認爲，中國汽車工業發展還比較薄弱，在質量上還很難與國際產品抗衡。中國企業應該提高自身產品的質量，成本也應該相應的降低到最低，否則一些規模較小的企業將無法生存。他認爲，中國應該強調自身的優勢，譬如說，中國有３００萬輛農用車的需求市場，歐美、日本等國家和地區在農用車的生產方面卻沒有任何先例和優勢可言，如果中國的廠家能夠巧妙地利用這一市場需求，發展應該是很大的。
經歷了對日本進口汽車加徵１００％的特別關稅之後，長谷川對“日本汽車遭受重創”的說法深信不疑。他認爲，即使在入世以後，進口車也會存在關稅差價問題。爲此，國外汽車生產廠家要想真正打開市場就應該在當地建立更多的廠家，生產更多國產化率高的汽車，除了一些特殊車型和需求量較少的車型需要進口以外，其他車型應該加大本地化生產力度。
針對某些媒體有關“豐田在中國的投資太少”的說法，長谷川認爲，投資並不是企業運作的目的，投資只是爲企業盈利的手段；投資並不算完成任務，還要着重看投資之後的效果、規模和利潤成果。當記者問及豐田是否還會加大在天津的投資力度時，長谷川說：“我們正在天津投資。”當記者繼續追問時，長谷川說：“其實我們在天津建立了許多配套廠，這也應該算是合作的一部分，而這些配套廠家也正是爲天津豐田服務，儘量提高其國產化率。天津豐田現在正在努力降低產品的成本，降低其價格。”
最後，記者讓長谷川先生預測一下入世以後，豐田汽車在中國市場的佔有率，長谷川保守地說：“先達到５％吧。”他說，日本在進入其他國家市場的動作總是最慢的，但是“我們跑得很快！”最後，長谷川先生再一次表示，目前國際市場一體化的趨勢越來越明顯，如果企業仍然保守是沒有辦法生存的，尤其是對高科技的產業，保守根本不可能在全球市場取得一席之地。(門莉娜)
|
