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曾被評爲四川標誌性建築今年69歲的原宜賓行署(現宜賓市)專員周成美近日透露，斷裂的宜賓南門大橋，曾是四川省的十大標誌性建築之一。
周成美說，南門大橋項目是他任宜賓行署專員期間爭取到的，工程預算是1850萬元。他透露，大橋的設計是由北京某單位的設計院承擔，工程指揮部負責人是原宜賓市政府的一名副市長和建委一名領導。那時工程建設還沒有實行招投標制度，大橋由四川省交通廳下屬的四川省橋樑工程公司第三工程處承建。整個工程於1989年建成通車，移交行署交通局管理。
據周成美介紹，當初把南門大橋設計爲提籃式，主要考慮到航行安全和造價。後來，南門大橋還被有關部門評爲四川十大標誌性建築。
兩年前即知大橋有隱患由交通部組織的事故調查組已於9日上午到達宜賓，開始調查宜賓南門大橋的垮塌原因。在當地，不少市民直接將此橋與虹橋聯繫在一起，也毫不吝嗇地使用了“豆腐渣”的字眼。
據宜賓市內一位不願透露姓名的知情人講，1999年綦江虹橋事件後，宜賓有關部門就對此橋進行過一次“體檢”，當時被驗收合格。兩年前，宜賓一位記者曾對該橋的安全隱患做了一些報道，但沒有引起有關部門的足夠重視。
承重鋼纜加防鏽油仍生鏽四川省一些橋樑專家和工程設計人員在橋樑的斷裂處進行了現場勘查，發現坍塌斷裂之處露出一層薄薄的鋼筋網，懸吊的承重鋼管中露出了鏽跡斑斑的鋼纜。據現場一位工程人員說，讓人不可思議的是，那承重鋼纜是裝在鋼管中且加了防鏽油的，怎麼會生鏽？
據宜賓市曾參加過瀘州大橋、岷江大橋、馬鳴溪大橋施工的吳工程師講，這種動態式的懸吊式設計很可能有問題。從南門大橋斷裂的狀況看，兩邊的斷裂處都是在主橋與引橋的結合點，恰恰也是吊橋動態與靜態的結合點。因受力不均，一邊垮塌後，使橋面的支撐力發生波浪形擺動，造成另一邊也垮塌。吳工程師還說，從現場看橋的伸縮縫過大，部分施工材料不合格也是造成橋面斷裂的原因之一。
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