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北京11月12日電 在中國，恐怕沒有什麼商品會像轎車一樣，讓老百姓對“入世”抱有那麼大的期盼。
高價格，是擋住中國老百姓擁抱轎車文明的門檻之一。經過15年的坎坷與等待之後，11月10日中國終於入世，老百姓期盼中國車價迅速與國際接軌，是再順理成章不過的事情了。“入世”前後的這幾天，國內車市低迷，老百姓持幣待購，就是一次民意的體現。
在計劃經濟的那些年，進口轎車曾在中國遭遇過200％的高關稅，其實質，是保護國產轎車也能賣出相當國際價格兩三倍的高價。爲了迎接入世，國家已經在逐步下調轎車進口關稅，2001年已經降至80％。按照協議，“入世”後，進口轎車關稅稅率將逐年下調，直到２００６年７月１日降至２５％。
按照這個時間表，可以預言，入世後，中國車市降價是必然的，但是降價決不會以“入世”爲“拐點”，一步到位降出個“驚喜價”，而是一個緩慢的、漸進的過程。預計5年內，國產轎車價格平均每年大約降5％左右。
“入世”意味着逐步結束政府對中國汽車業的保護和行政干預，市場化和公平競爭將成爲汽車業的一種常態。我以爲，中國的轎車價格與國際接軌，達到老百姓的期望值，一靠做大市場，二靠加強競爭。
做大市場，才能以經濟規模分攤價格成本。轎車長期高關稅、高價格，緣於一個執行近半個世紀的限制轎車的政策。即使關稅爲零，17％的增值稅、3％到8％的消費稅、10％的購置稅疊加上去，且不說一些地方和部門還有數量驚人的各種亂收費，仍使轎車成爲國內稅率最高的機電產品。如此急功近利，殺雞取卵，使中國汽車市場發育緩慢。汽車產量從100萬輛增加到200萬輛規模，德國、日本、意大利都只用了4年，而我們則用了一倍時間。由於限制了轎車的私人消費，轎車市場狹窄，國家投入巨資建立的轎車企業長年達不到設計規模。不維持一個高價格，投資難以回收，企業哪有降價的動力？進入新世紀，出於擴大消費，拉動經濟的考慮，限制轎車消費的政策應該被鼓勵老百姓私人購車的新政策所取代，積極培育轎車大市場、改善轎車使用環境，這纔是轎車價格釜底抽薪的根本所在。
加強競爭，才能優勝劣汰，讓那些在產品價格、性能、服務都能令消費者滿意的企業獲得發展。“入世”對中國汽車企業來說，進入了一個“與狼共舞”的時代，不但外商獲得國民待遇，國內新興的汽車企業也將獲得行業准入。競爭的壓力必然逼迫原有企業逐步放棄壟斷利潤，降低價格，靠改進管理，建立應對市場的靈活機制以求生存，消費者也會從中獲得更大的實惠。近日，寶馬、菲亞特等外國汽車廠商已經選定國內合作伙伴，準備疊加國際化和本地化的優勢，在中國生產轎車；在中國“入世”簽字的當天，民營的吉利轎車宣佈，降價5000元，率先在國內推出不到４萬元的電噴轎車。這些都給傳統中國汽車業一個強烈信號：無論“外國狼”，還是“中國狼”，原來都很兇猛。
儘管如此，中國汽車業在家門口，仍然具備很大競爭優勢。且不說5年後進口轎車仍有25％的關稅，運輸費用昂貴，主要集中在中高檔車型，光是國產轎車（包括地產的外國品牌）貼近用戶，貼近市場，零部件供應便宜而及時，服務網點稠密就佔足了地利。只要中國汽車業有所作爲，只爭朝夕地推出物美價廉的車型，重新贏得國人的青睞，就足以在許多市場細分中取勝進口整車。
眼下的中國車市有點怪，高檔車因有進口車的價格參照，銷售供不應求；而量大面廣的經濟型轎車面對攢點錢並不容易的老百姓卻出現了持幣待購。企業急不得，也惱不得。我想問題所在恐怕是企業和消費者對“入世”當下的期望值都有點過高。轎車降價是大趨勢，這個趨勢是個五六年的過程。企業應該明白，今天能買得起轎車的老百姓終歸還是少數；有財力、有需求的消費者則不妨“該出手時就出手”。如果您家正缺一臺空調，又不缺錢，明知五年後空調會降價，您不會等上五年吧？
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