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天津汽車工業目前已經具備了年產２３萬輛汽車和２７萬臺發動機的生產能力，形成了夏利牌轎車、華利牌微型車等四大系列幾十個汽車品種，資產總額２５０億元。而我國入世後，給人最直接的感受就是外國汽車企業直接把產品推向中國，與中國企業在品質和價格等方面一同競爭。這對整個汽車工業特別是轎車和零部件行業的衝擊都是相當大的。
本市汽車集團工業公司副總經濟師武在寧告訴記者，儘管目前天津汽車工業已經奠定了一定的發展基礎，但不容迴避的問題是在與國外企業的競爭中仍存有一些比較薄弱的地方。解決這些問題，需要從兩個方面着手：首先是內強“素質”，在這方面本市已經做好了準備，即進一步加快合資合作步伐，與國際汽車集團結成長期戰略合作伙伴，把天津汽車工業建設成爲具有國際競爭力的集團，主要步驟是：通過擴大合資合作，把天津建設成爲發動機生產基地，建立與國際接軌的產品開發中心、銷售中心和人才培訓中心，並重點發展經濟型轎車和多用途的商務車，進一步完善整車質量，使整車質量全部達到豐田質量標準。對應入世後進口汽車關稅逐年降低的要求，確定了今後５年整車成本每年下降１０％的目標。另外將把４３個零部件企業做成零部件園區，將零部件企業的精華部分做大。另外一個就是加強與國內企業的合作，進行企業戰略性重組，走強強聯合的道路，這纔是中國汽車工業求得生存與發展的唯一出路。目前我國汽車工業組建幾家特大型企業集團的條件已基本成熟，天津汽車工業也要積極尋求與大集團的聯合，形成優勢互補的發展局面。入世後，天津汽車工業企業將主要產品定位於經濟型轎車，大力發展私人用車市場，形成自己產品的特色和優勢，並將同時提供最快捷的購車諮詢、上牌、上保險等一條龍的服務。（王子）
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