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世界上恐怕沒有哪個國家的航空母艦會像法國“戴高樂”號核動力航母那樣“多災多難”了。據12日出版的《法蘭西晚報》刊登的題爲《該死的“戴高樂”航空母艦》的文章透露，上週末，“戴高樂”航母又發生事故，兩名海軍士兵在航母存儲污水艙工作時中毒，已被艦載直升機緊急送往醫院治療。
文章沒有透露有關這起事故細節，但介紹了“戴高樂”航空母艦自建造、到下水，再 到改造等方面出現的種種問題。文章說，“戴高樂”號航母自1986年開始建造以來就麻煩纏身。開工僅一年，就遇到了經費問題。用於建造這艘航母的經費撥款1988年被中斷一年，恢復建造後的經費也遲遲不能到位，並且在1990年至1995年期間，有關經費也曾數度被凍結，結果導致工期延長整整4年。
更大的麻煩還在後面。在1999年首次進行艦載機起降試驗時，人們發現“戴高樂”號航母起降甲板短了4米之多，無法搭載E-2C全天候預警機，只好讓航母重返船廠進行改裝。隨後，又出現航母核動力設施冷卻系統不良，駕駛艙底部震動強烈等問題。接着，航母的電力泵也出了問題，而其駕駛艙窗口由於設計缺陷，又造成許多視覺死角。後來，航母的螺旋槳又有了麻煩，轉動時發出的噪音嚴重影響後艙水手的休息。此外，“戴高樂”號航空母艦在建造中還多增了10%的重量，超出原設計標準4000噸，而其最高時速只能達到27節，比法國已經退役的老一代航母“克萊蒙梭”號和“福熙”號的時速低5節。
該文指出，“戴高樂”航空母艦當時的技術設計確實非常先進，但是，十多年以前的技術放在今天肯定要打折扣，尤其是歐洲有關核輻射保護層的技術標準已經大不一樣。文章說，法國“戴高樂”號航空母艦從開始建造到服役，過程長達15年之久，而建造於五、六十年代的老航母“克萊蒙梭”號和“福熙”號則分別只經過4年和6年。
不過，文章最後也表示說，雖然“戴高樂”號航空母艦問題重重，但也不能太悲觀。因爲這畢竟是一艘載有2000多名水兵的攻擊平臺，是一個複雜的工程，其標準不可能像造一艘漁船那樣簡單。
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