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歐洲最大的管理諮詢公司———羅蘭·貝格國際管理諮詢公司日前調查訪談了我國１０家整車製造商和９０家零部件供應商，針對入世後中國汽車產業如何發展這一主題進行分析和調研，並徵求了南美、歐洲和美國資深的汽車行業專家的意見，形成了對中國汽車產業入世後走向的預測。
近年來，中國的轎車市場一直呈現良好的發展勢頭。據預測，中國將是全球轎車市場增長最快的國家，在２００５年前能以年均９％的速度增長，此後將會是兩位數的速度增長。國內汽車廠的主要車型的私人購買比例不斷攀升，轎車市場銷量在２００５年將達到１００萬輛，２０１０年將達到２００萬輛，其中增速最快的將是排量１－２升的私人用車。
儘管中國汽車工業的生產能力總利用率相對較低，但５年內仍有４０萬輛產能的擴充計劃，產能過剩現象至少要到２００５年纔能有所緩解，此後整個行業將經歷一場大規模整合，持續降價必然進一步加大小規模整四製造商的壓力。
在調查研究中發現，先進入中國的國際汽車製造商已開始利用先進入的優勢，在逐步形成高中低檔的產品系列的同時，已從生產向市場銷售環節和供應採購環節滲透，從以產品爲中心向以品牌爲中心轉移。這些廠商正準備運用其在全球的金融和租賃經驗，在中國開創汽車消費信貸的新業務。
入世後，市場開放，國內汽車製造商將與國際品牌抗衡，大量的整合和兼併不可避免，中國的汽車工業將出現區域化和全球化的同時發展趨勢。整合過後，到２０１０年，中國轎車市場將由３－４家全系列和１－２家針對細分市場的製造商所主導。
目前國內近７０％的零部件供應商相對或明顯缺乏國際競爭力。特別是一些高技術的關鍵模塊或系統，如安全氣囊、ＡＢＳ、自動變速箱、全球定位系統等。３０％的零部件供應商具有相當的國際競爭力，但多屬於勞動力密集型和原材料密集型的零部件，如電池、車輪、保險桿等。羅蘭·貝格預計，到２０１０年，經過大規模整合的中國零部件供應商的整體數量將減少７０％，最後形成２０－３０家一級、２５０－３５０家二級、１２５０－１５００家三級供應商。目前，中國政府及整車製造商應主動幫助解決零部件供應商的價格、規模、質量及研發等問題，以使中資零部件供應商利用低成本優勢努力進入整車製造商的全球採購網絡。（門心潔）
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