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售價低於10萬元的神龍富康新車型正式推出，被視爲國內汽車業應對入世由“紙上談兵”轉爲“真刀真槍”的第一張“牌”。在這空前激烈的競爭中，我們不僅要盯緊三大汽車企業如何“出牌”，關心傳統的“價格牌”如何打，更重要的是要看政府的“牌”和一向不被看重的民間造車企業的“牌”。因爲，這關乎中國汽車業未來的命運。
前不久，有人畫了幅“車市漫畫”：一個緊抱錢袋的消費者，跨過WTO“大門”後，正東張西望地期待着什麼。上週，這幅漫畫的主角終於等到了一顆預期的“重磅炸彈”：被稱作國內轎車“老三樣”之一的神龍富康車，正式推出一款售價低於10萬元的新車型。此舉被視爲入世後中國汽車業作出的第一個重要反應。
在分析人士看來，富康新車的上市，意味着國內汽車企業開始爲入世“出牌”了。雖然出的還是老套的“價格牌”，卻是消費者最願意看到的。而且，此次降價明顯不同於以往一些企業的季節性促銷。以前的降價促銷，大多是短期市場行爲，只是一種戰術考慮。消費者對此已無動於衷，它對啓動市場也就很難起到多少積極作用。富康此舉，是“桑塔納、捷達、富康”這三大轎車品牌首次跌進帶有標誌性的“10萬元”大關。更重要的是，這表明在入世壓力下，國內汽車業“巨頭”將忍痛告別“暴利時代”。
不過，我們不必爲富康的舉動歡呼。因爲這畢竟只是汽車業出的“第一張牌”，或者說是多米諾骨牌的第一塊。以後的事，還得走着瞧。有關統計表明，一路旺銷的車市到9月份戛然而止，10月全國汽車產銷更是下降約22％。國內汽車業已經感受到今冬的“刺骨寒意”。人們預測，第二張、第三張“牌”可能接踵而至。
在多重壓力下，汽車企業今後會打出更多的“車型牌”和“價格牌”。他們會加快引進國外暢銷車型，同時不十分情願地壓縮一定的利潤空間。換言之，國內汽車市場將更加豐富多彩，價格也會逐步趨向合理。
現在的問題是，汽車業面對入世挑戰，僅出這些“牌”就夠了嗎？
以往，說到汽車業應對入世，大家都會緊盯生產企業，尤其關注三大龍頭企業如何“出牌”。但在筆者看來，現在手中有“牌”的絕不僅僅是那些大企業。眼下，最多的“牌”可能還是掌握在各級政府手裏。
很長一段時間，我國的汽車業一直存在一種悖論：各地政府在爭相扶持本地的汽車業時，卻採取種種措施抑制汽車消費。這就直接造成了汽車企業“散而小”的局面，以及地區間汽車消費的森嚴壁壘。
爲做大汽車業規模，中國汽車產業實行了嚴格的市場進入管制。但這裏所說的經濟規模，是能夠實現的有效經濟規模。從汽車產品產量的角度看，是指在目標市場上按既定價格全部出清的最大汽車產量。從這個意義上說，汽車產品的生產規模並不是越大越好，應該適度。
現在，阻礙汽車業發展的主要因素，還是消費者的購車和用車成本過高。政府部門應該出的“牌”，就是採取有效措施，改善用車環境，制定嚴格的環保與安全法規，保證消費者追求更高生活質量的基本權利。
一些民間造車企業如何“出牌”，肯定將越來越大地影響整個國內汽車業。一直有人感嘆，大企業造了這麼多年的車，有幾家形成了自主開發創新能力？在這方面，大企業有大企業的難處。它們大多已和國外汽車廠家合資，產品早已納入外方的體系，在中外雙方各佔50％股份的情況下，中方提出要搞自己的產品體系，談何容易？這，就給民間企業留下了巨大的空間。從去年下線、今年底纔拿到“準生證”的“中華轎車”，到被稱作汽車業“鮎魚”的“吉利轎車”，雖然他們有的尚未批量生產，有的還過於簡陋，但都擁有自己的知識產權。在許多人擔心中國成爲國外汽車廠商的“整車裝配車間”時，這些民間企業的崛起，無疑將從生產運作體制上攪動中國汽車業。
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