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昨日虎門大橋見證了一次空前的穿越。一艘載著兩臺高吊機高達74米的6萬噸級巨輪『振華二號』，順利穿越了允許通航高度為60米的虎門大橋，穿越時船貨最高點距虎門大橋橋底只有70多厘米。有專家稱，這是廣州港建港以來通行的最高船舶，也是國內穿越大橋難度最高的一次航行。
吊機不能拆開平放
早在一個月前，記者就獲知，黃埔集裝箱碼頭為進一步發展業務，決定從香港振華公司訂購兩臺大型的集裝箱吊機，其中吊機高度達到了61·９5米，這就埋下了一個懸念：虎門大橋公布的通航高度只有60米，巨輪怎樣纔能通過？能否選擇平放通過？
一位海事局官員說，吊機吊臂就長達115·４米，從上海運過來時，吊臂是垂直的，現在為了過橋而平放，船體底部到吊機頂端仍有74·１95米高。如果放平吊機運輸的話，找不到可以容納的船；如果拆開，廣州又缺乏高精密的焊接設備，不得已之下只好允許吊機豎放通過虎門大橋到達新沙碼頭。
第一招乘低潮穿越
記者於昨日中午12時30分登上這艘『巨無霸』，廣州港引航公司的3名高級領航員也上了船，在他們的討論中，記者方明白穿過虎門大橋的秘密。
據海事專家介紹，這個高度的制定，其根據是歷史上最高潮位，從這個潮位向上到虎門大橋底，剛好就是60米。然而歷史最高潮位並不是天天都能達到的，潮水也是時起時落，在低潮與歷史最高潮之間，就有一個高度差。按照理論測算，今天的最低潮就出現在15時30分左右，高度只有95厘米，與歷史最高潮位相差了2·８—2·９米。
第二招給船艙灌水
這是個寶貴的空間，但『振華二號』要通過虎門大橋，仍須解決10多米的高度。怎麼辦？專家介紹說，可以通過給船艙加水來解決，如果『振華二號』加滿3萬噸水，那麼船體就可以沈入水面12·２米，穿越時船體最高端與大橋底就可相隔70多厘米。
誤差不超過10厘米
14時20分，振華二號拉響一聲汽笛，按照原定計劃啟錨，緩緩開向虎門大橋。15時30分，當天的最低潮已經到來，『振華二號』也行駛至虎門大橋前100米處。在船上，兩名觀測員爬到了高吊機的最頂端，目測著高度。駕駛臺上，所有工作人員精神高度集中，高級引航員張玉明不時發出行船命令。船慢慢朝兩座橋塔的正中間開去，15時52分，第一座吊機最頂端進入橋底，觀測員發回信號，完全符合預測，可以通過；15時55分，第二座吊機進入橋面底下；至16時，兩座吊機完全通過虎門大橋。觀測表明，船貨最高點離大橋底的垂直距離與原設計方案誤差不超過10厘米。
『振華二號』通過虎門大橋只是第一關，馬上又要面臨第二關的考驗。
船離江底僅36厘米
在通過虎門大橋之後，記者有一個問題沒有明白，虎門大橋底下天然水深達到20多米，沒有潮水船也不會擱淺，反而更易通過，為什麼還偏要趁著有近1米潮水的時候通過？
原來，在虎門大橋以北500米左右，有一段500米左右的主航道水深只有11·５米。這就意味著，為了通過虎門大橋，船體沈入水下12· 2米的『振華二號』有可能在此擱淺。一旦擱淺將很麻煩，珠江主航道從此堵塞，要花上十天半月纔能通行。
通過虎門大橋之後，『振華二號』開始拼命排出船艙的水，但這對於船體浮起作用有限，因為每小時只能排出1500噸水，上昇28厘米，還是很容易擱淺。因此必須趁著潮水的高度，一鼓作氣，邊排水邊開過來。
也是天公作美，此時潮水退得很慢，潮位仍然有1米左右，船只穩穩地通過了這一關，進入寬闊的大虎水道。一位姓陳的高級領航員感嘆：離江底只有36厘米，這是廣州港有史以來通行的離江底最近的船。(曾平治，劉昌江 餘荼 子瑜)
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