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昨日，《廣州市軌道交通三號線工程可行性研究報告》通過了國家計委專家組的評估，該《報告》將在明年初報國家計委審批。
據悉，經過有關方面的精打細算，擬交中央審批的地鐵三號線預算總額最後定爲151·８億元(按2001年價格水平)，其每公里技術經濟指標爲4·２億元。地鐵方面資深人士認爲，已於1998年11月建成的廣州地鐵一號線總投資122·６億元，平均每公里造價高達6·６29億元，兩相比較，可見有關方面的確在三號線的投資概算方面進行了精打細算。
時速超過一號線
專家組認爲：三號線作爲廣州市南北向軌道交通骨幹線，可充分滿足中心城區天河、海珠與番禺地區大石、市橋多組團的乘客的出行要求。三號線將番禺地區連結起來，形成一條快速客運通道，縮短了其間的時空距離，起到拉開城市佈局的引導作用。據介紹，三號線最高時速將達120公里，而一號線時速是80公里。屆時，從番禺區到廣州火車東站，坐地鐵將不會超過30分鐘。
從三號線在軌道交通線網規劃中的作用來看，擬於2007年完工的三號線與已建成的一號線和在建的二號線構成了廣州市軌道交通線網的基本骨架，初步形成了76公里規模的軌道交通網。三條線組成的線網，既覆蓋了城市建成區，又兼顧了城市開發區，具備每日服務370萬人次客流的規模能力，初步發揮了軌道交通的規模效益和整體效益。
現代化程度高於一號線
記者從專家評估會上獲悉，跟目前已經建成通車的地鐵一號線相比，三號線的現代化程度會更高。三號線的所有車站將採用屏蔽門系統，乘客不再有跌落站臺之憂；全線採用自動售檢票系統，實現計程、計時票制，採用非接觸式IC卡，並與地鐵一、二號線統一票制。
專家建議：特殊地段實施減震
專家組認爲，三號線主線和支線全長35·８6公里，設18座車站，平均站間距2·１2公里，車站分佈基本合理。專家組明確體育西路站、客村站、光明路站、花城大道站和大石站等車站爲與地鐵一、二號線及其他規劃軌道交通線的客流換乘站。他們建議，爲降低列車震動對環境的影響，對三號線沿線特殊減震地段如動物園、高等學校、醫院等，可考慮採用多種有效的減震措施。
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