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遼陽市花甲老人曹忠祥經過近兩年的潛心研究與不斷實踐，終於利用仿生學的原理髮明瞭“水上救生艙”。今年１１月２４日那天，老人親自帶着他的發明成果奔赴煙臺，在“大舜”號沉沒的海域進行了海上試驗，並獲得了成功。近日，曹老帶着成功的喜悅返回家鄉，記者急忙趕赴遼陽採訪。
是一次次的海難激發了曹忠祥的發明激情
談到自己的發明，曹老打開了話匣子：“是一次次的海難激發了我的發明激情。”曹老說，他關注海上事故已經有很多年了，每一次悲劇情景都深深地印在他的腦海中。特別是１９９９年１１月２４日的“大舜”號沉船事件，更加強烈地震撼着他的心靈。從那時起，他就暗下決心，自己要發明一種海上救生的先進設備。
爲了更多地瞭解歷次海難造成人員死亡的原因，曹忠祥多次到瀋陽查找資料。曹忠祥意外地從一本權威雜誌中發現了一組統計數字：在世界上發生的歷次海難中，近乎８５％的人是被冰冷的海水凍死的，水和空氣不同，水的導熱係數比空氣大２５倍，比熱是空氣的４倍，這使水比空氣吸收能力大１００多倍，人體在水中體溫下降速度快，超過極限人就會死亡。曹忠祥說，他要發明一種出現海上事故後不死人的救生設備。
利用仿生學的原理，發明出“不死人”的救生設備
經過近兩年的潛心研究，曹忠祥終於研製出一種“不死人”的救生設備。他親自給這個設備取了個名字“水上救生艙”。記者參觀了曹忠祥的發明成果。那是一個長約１５米、高約１４米的圓筒狀的小艇，狀若鯨魚，外面塗着一層橘黃色的漆，因爲設備正在研製中，所用的材料很粗糙，艙的主體是用裝化學藥品的大桶改造製成的。爲保證在水中的平衡，曹忠祥在大桶的前後兩端都安上了輔助設施。在主艙體的上端，有一個突出的部分是艙頂，上面安有接收天線裝置和報警用的６枚紅燈。爲做好在海上長期漂流的準備，曹忠祥在艙裏安上了自制手動發電機。曹忠祥介紹說，之所以將救生艙製成現在的樣子，是經過了無數次反覆實踐才決定下來的。起初，他嘗試着製造各種不同樣式的救生艇，但經過水上實踐都不理想。最爲關鍵的是，如何解決在密封狀態下的呼吸系統存在的問題。
經過反覆琢磨，曹忠祥提出了比較成型的構想：要想製造出不死的救生設備，必須具備兩條功能：一是要解決人處在不沾水的密封裝置中的呼吸系統問題。二是解決裝置在水中所受浮力太大，難以自動扶正的問題。偶然的一次機會，曹忠祥從電視中鯨魚游泳的動作受到啓發：何不利用仿生學的原理解決密封裝置中的呼吸難題呢？他通過查找大量的資料，終於研製出了模仿鯨魚呼吸的裝置——仿生呼吸器。曹老說，他不但要讓救生艙的形像鯨魚，功能也要與鯨魚相似。在此基礎上，曹忠祥進一步在裝置的平衡上下功夫，使其成爲一個海上的不倒翁。
六旬老人在“大舜”號沉沒地點挑戰風浪
研製工作基本完成後，曹忠祥很想到大海上親自試驗一下救生艙的功能。爲檢驗水上救生艙的性能，他決定到“大舜”號沉沒地點進行首次海上試驗。１１月２４日，曹老一行數人懷着激動的心情趕往“大舜”號沉沒地——山東省煙臺市牟平區姜格莊鎮云溪海岸。
煙臺的天氣預報說，當天的水溫和風力與“大舜”號沉沒時的情況驚人地相似。到中午１２時許，海風開始逐漸發威，曹忠祥決定下海。因爲風浪過大，曹老的“水上救生艙”無法進入到深海中，無奈之下，曹老等人花高價租了一條漁船，冒險朝深海中挺進。經過近一個小時的艱難划行，小漁船載着曹老的救生艙進入“大舜”號沉沒的地點。
在小船上，曹忠祥打開救生艙的頂蓋兒，進入救生艙內，扣住頂蓋，然後，他通過救生艙的玻璃窗向船上人員做出手勢，衆人會意，將救生艙拋到大海中。只見救生艙在海中翻了一個跟斗，旋即扶正過來，曹忠祥按下了警報燈，表示救生艙的平衡沒有問題。隨後，救生艙隨着大海掀起的波浪遊來蕩去。到１７時左右，天漸漸暗下來，海上捲起了近５米高的風浪，船上衆人的心一下子緊張起來。到晚上９時許，試驗取得了成功。
回到岸上的曹忠祥說，救生艙裏的溫度不但沒有下降，而且還有所上升，呼吸系統的功能很正常，基本達到了預期的目標。
採訪即將結束時，曹忠祥告訴記者，下一步，他將繼續研究救生艙的實用性，並將就此項成果申請專利。 |
