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 | | 海工大師生紛紛登艦參觀 |
承載一代偉人奔走革命的身形，見證國共兩黨兩度合作的歷程，演繹抗日血火捐軀的故事。如今，一代名艦中山艦欣逢盛世，展露年輕時的容顏。
昨日，省市政府在湖北船廠宣佈，投資1300萬元，歷時兩年，中山艦修復保護工程竣工。
此地，距離當年的戰場只有數十公里。此時，距離中山艦沉江已有63年。修復好的中山艦上，兩個彈洞記錄着當年戰事之烈。
3個月前，中山艦經省政府組織國家級專家驗收。專家們一致認爲，此艦修復成功，符合“整舊如舊，恢復原貌”的原則。不久前，驗收結論獲得國家文物部門的認同。
中山艦原名永豐艦，1913年建成下水，編入北洋水師。1922年，孫中山登艦指揮平息陳炯明叛亂。1925年，孫中山先生逝世，“永豐”改名“中山”。
在短短25年服役史中，中山艦還經歷了護國運動、護法運動、中山艦事件和武漢保衛戰等中國近代革命史重大歷史事件。1997年1月28日在省政府主持下中山艦整體打撈出水。
竣工儀式上，副市長塗勇強調：中山艦的修復，是城市文化的盛事，也爲愛國主義教育增添基地。省市領導王少階、段輪一出席儀式。文物部門稱，近期此艦可望在湖北船廠暫時展出，供市民參觀。未來，將移上有自浮能力的船塢，以拖船牽動，中山艦將可四海巡遊，成爲中國最大的可移動文物。(
新聞資料
確保文物“原汁原味” 中山艦修復破解五大難題
昨日竣工的中山艦修復保護工程，由於工程設計者和各方專家合力，破解了五大技術難題。
武漢革命博物館館長周斌說，首先是機器的維修。由於沉睡江中59年，機器與泥沙同在，鏽蝕嚴重。湖北船廠的工人們藉助艦上工具，拆洗除鏽，如今這些近90歲“高齡”的機器大部分恢復了運動功能。當然，因爲他們太“老”了，整艘艦重新開動是不可能的。
中山艦船體爲鋼木鉚接結構，有鉚釘9萬多顆。而鉚接技術在20世紀60年代已經淘汰出造船行業，被焊接技術所代替。施工中，爲確保文物的原貌，工人們想方設法修復了4萬多顆鉚釘，用原工藝打了4萬多顆，剩下1萬多顆用原工藝難以完成，便用真焊假鉚技術，外觀足以亂真。
中山艦要保留日寇飛機炸出的彈洞，但今後中山艦移上船塢是要與水接觸的。這對矛盾怎麼解決？設計師在彈洞裏面加了一層密封艙，兩全齊美。
中山艦上配有8門火炮，打撈時沒有發現。這些火炮什麼樣？省文物局曾通過有關方面照會生產國日本，希望提供原始圖紙，未果。後來，承擔火炮設計的單位找出歷史上的火炮資料，畫出不同款式，趕赴昆明和福建請當年的中山艦倖存者一款款辨認。船上的救生艇、傢俱也是在這種嚴密的論證下設計出來的。
中山艦修復保護工程投入1300萬元，其中230萬元用在艦艇防腐系統上。其保護塗料是武漢一家研究所專門研製的。這種塗料分3層，使用壽命可達10年以上。
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