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即將開工的羅湖橋下河道改造是深圳河三期工程中的“一號工程”。據悉，爲配合三期治理工程，羅湖三座過境橋樑將動大手術：百年羅湖鐵路橋將撤舊建新，人行老橋也將拆除重建，人行新橋需加固改造。
百年羅湖鐵路橋將“下課”
1901年建成的羅湖鐵路橋是聯繫深港交通的主動脈。自建成之日起，羅湖鐵路橋以它的鋼肩鐵臂搭起了深港兩地重要的交通線。雖然，這座過境橋位於海關關口之後，平時難一睹其芳容，但聽說要拆建，不少市民紛紛打聽這座百年老橋的命運。據深圳河治理辦負責人介紹，新建的羅湖鐵路橋將加長到48米，寬11米、高11米。建成前，有關部門將緊挨現在的羅湖鐵路橋建一座鐵路便橋，在新橋通行前承擔現有鐵路橋的交通運力，保證京九鐵路的正常通行。
兩座行人過境橋也作相應的處理，行人老橋巨大的橋墩阻水問題較爲突出，老橋將徹底拆除重建；人行新橋則只進行現有橋體下部加固。
拓寬咽喉河段寬度
三期工程A標段改造羅湖橋上下約0.6公里的河道，途經城市密集區，地理空間十分有限。據介紹，羅湖橋下200-300米的河段改造後河面寬度也僅能達到36米，是深圳河的瓶頸。如果羅湖橋下河段不拓寬，建設運輸船隻將無法通行。
爲此，深港雙方花了近三年的時間進行羅湖橋上下河段改建的徵地工作。口岸各有關單位的沿岸建築一律“讓位”。例如，深圳一方的海關檢驗設備和檢驗用房，邊檢總站的邊檢引渡通道、貨物通道、檢查用房等都要移建。據悉，羅湖橋新河道建成後，兩岸的邊檢大樓均僅有5-6米寬，可謂寸土寸金。1997年樹立的97香港迴歸紀念碑，也將移到深圳市中心公園內。
要動五座過境橋五條供水管
羅湖橋向上致平湖河口一段，整個工程共涉及到5座橋樑需要改造。除羅湖鐵路橋、羅湖舊人行橋和新人行橋外，文錦渡的2座過境人行橋要撤二合一。另外，東深供水通過深圳河的五條供水管道也將改造。
被香港同胞稱之爲送去了“生命水”、“幸福水”的東深供水，在三岔河口有5條過河管線需改建和修護。工程將結合東深供水檢修期，分期實施，不會影響對港方的供水需求。
深圳河治理回顧
由於深圳河長期沒有整治，河道狹窄曲折，排洪能力僅有2-5年一遇，加上海潮頂託，洪水經常氾濫成災。僅1993年“6·１6”和“9·２6”兩次洪水，深圳市的經濟損失就達14億元，香港方面也遭受了嚴重的損失。同時，深圳河水體嚴重污染，烏黑髮臭，對兩岸的環境造成了極大的影響。
面對日益嚴重的洪澇災害，深港兩地達成共識：攜手共治深圳河。整個工程分爲三期：
第一期：對漁民村和落馬洲兩處彎段進行裁彎取直和整治；
第二期：對羅湖鐵路橋到深圳河河口未整治河段進行全面整治；
第三期：對羅湖鐵路橋到平原河段進行整治。總工期爲48個月，主體投資爲7.2億港元。
三期工程爲何今動工？
此次是治理深圳河的三期工程，就市民關心的問題，本報記者特意專訪深圳市治河辦主任熊華武。
記：三期工程爲何選擇在這個時候開工？
熊：深圳河是一條界河，由深圳市政府和香港特區政府聯合整治的，主體工程由雙方平均分擔建設費用，香港一側的建設由香港方面負責，深圳這一側則由深圳市負責，這是一個總的原則。
根據深港政府的商定，本來今年6月份就該動工，但由於香港方面某個自然基金組織對工程的環評報告有一些異議，對於他們提出的問題深港雙方政府進行了協商，最終決定在今年年底開工。
記：三期工程與前兩期是一種什麼樣的關係？
熊：一、二期對羅湖橋以下進行了改造，對福田區排洪起到了很大作用。三期對羅湖橋以上，特別是羅芳、沙灣河、新秀村一帶排洪將起很大作用。原先當深圳水庫向下排洪，羅湖橋一帶就把洪水堵塞了，新秀村、沙灣河一帶水位就擡高了，形成了一個湖，加上潮水頂託，水患就很嚴重。而三期改造之後，深圳水庫排洪就順暢了，新秀、沙灣也不會再淹了。三期工程是一、二期工程的繼續。
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