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重慶環線高速公路的兩大控制工程-——大佛寺長江大橋和馬桑溪長江大橋今天同時通車，江澤民總書記爲這兩座大橋題寫了橋名。這標誌着重慶第一條環線高速公路基本建成，這個西部地區唯一的直轄市，從此擁有了半小時主城區暢通的快捷通道。
這條高速路路基寬３１·５米，六車道、全封閉，全線共有１８座立交橋，連接了主城區各個區域城鎮和成渝、渝黔等６條進出重慶的高速公路。
環線高速公路全線共有３座特大橋。今天通車的大佛寺長江大橋和馬桑溪長江大橋，分別爲全線的第一和第二大控制工程。其中全長１１７６米的大佛寺長江大橋位於重慶朝天門下游，是國道主幹線重慶至湛江高速公路在重慶境內最大的控制工程，被譽爲“千里渝湛第一橋”；全長１１０４米的馬桑溪長江大橋，則是長江上游進入重慶主城區的第一座標誌性建築。隨着環線高速公路基本建成和這兩座大橋通車，原本被兩江分割成多個組團區域的重慶主城區，第一次出現了“三橋臥波、坦途環繞、渾然一體”的壯觀景象。
這項工程總投資爲４５億元，於１９９５年１１月正式啓動。
新聞背景：重慶環線高速公路
山城重慶，歷來飽受“行路難”之苦。安全快捷的交通，不僅是發展的需要，更是數百萬重慶市民多年的期盼。正因如此，“八小時重慶”、“半小時主城區”的戰略構想一經重慶市主要領導提出，便成了全市最大的“民心工程”之一，而重慶環線高速公路，便是“半小時主城區”的主跑道。
重慶環線高速公路全長７５公里，總投資３０億元，１９９５年１１月開工建設。全線路基寬３１．５米，雙向６車道、全封閉，設計時速８０公里。環線上有高家花園嘉陵江大橋、大佛寺長江大橋和馬桑溪長江大橋等３座特大橋，另有石馬河、餘家灣等１８座立交橋連接主城區各個區域城鎮和成渝、渝涪（重慶涪陵）、渝黔、渝合（重慶合川）、機場高速等現有高速公路及建設中的渝鄰（四川鄰水）路和即將動工的渝遂（四川遂寧）等高速公路。環線高速公路正式通車後，從全國各地來渝的車輛可以經此快速通過主城區。
環線高速公路上的３座特大橋中，高家花園嘉陵江大橋此前已建成通車。今天同時通車的大佛寺長江大橋和馬桑溪長江大橋，分別爲第一和第二大控制工程。其中，大佛寺長江大橋位於重慶朝天門碼頭下游，是國道主幹線重慶至湛江高速公路在重慶境內及重慶外環高速公路上最大的控制工程，被譽爲“千里渝湛第一橋”。橋長１１７６米，橋面寬３０．６米，雙向６車道。橋型爲預應力鋼筋混凝土雙塔雙索麪斜拉橋，與上海南浦大橋類似。主塔高２０６米，主跨４５０米，其跨度位居目前國內同類型橋樑第二。大佛寺長江大橋也是目前重慶主城區在建和已建成的１０座跨江大橋中規模最大的一座，是溯長江而上進入重慶主城區的第一道景觀和標誌性建築。此橋將重慶江北區和南岸區緊緊連在一起。站在橋上，可遠眺長江和嘉陵江兩江交匯處的朝天門和渝中半島。
馬桑溪大橋是重慶環線高速公路上的第二大控制工程，是從長江上游進入重慶主城區的第一座標誌性建築，與大佛寺大橋遙相呼應。大橋長１１０４米，橋面寬３０．６米，爲３跨雙塔雙索麪斜拉橋，與上海楊浦大橋類似。索塔採用倒Ｙ型箱形斷面，造型美觀，線條簡潔明快。此橋將長江北岸的大渡口區與南岸的馬、巴南區聯爲一體，對促進重慶西南地區的發展具有重要意義。
一路凱歌向未來
今天，隨着兩座新的長江大橋--大佛寺長江大橋和馬桑溪長江大橋同時通車，山城重慶終於有了第一條環線高速公路。這是一個改變這座城市歷史的瞬間。“全程７５公里只需４０分鐘”，這種描述幾年前還曾被一些早已習慣“行路難”的市民引爲笑談。而現在，飛轉的車輪正無聲地丈量着歷史。
今年，重慶直轄的第４年，也是她的第４個交通建設與發展年。目前，重慶境內已建成１０座長江大橋和成渝（重慶至成都）、渝涪（重慶至涪陵）、機場高速等高速公路。就在兩座長江大橋通車前不到１小時，重慶至貴州的渝黔高速公路一期宣告竣工，並隨即拉開了二期工程建設序幕。與此同時，重慶境內有６條高速公路在建，而十五期間規劃新建和續建的高速公路總數爲１０條。到２０１５年，全市將建成主骨架高速公路１６００公里，分別打通向東向南的出海通道和向西向北的出海通道，形成橫跨東西、縱貫南北、通江達海、內引外聯的高效公路網。
延伸的路網，正日益成爲這個老工業基地經濟結構調整的紐帶。路網濃縮時空，承載着大城市帶動大農村的重任。重慶西部的永川、璧山、榮昌等地，由“偏遠”變爲“近郊”後，一批專業化的市場正沿高速公路迅速崛起。永川市的家電、農副產品和建築裝飾材料３大批發市場，已在西南地區乃至全國都已產生較大影響，其農副產品綜合批發市場去年交易額已達３．８億元，被農業部列爲全國重點專業批發市場；璧山縣青槓鎮，５年前還是一個非農業人口不足２００人的小鄉場，現在已引進客商４５０多家，資金１５．６億元，成了一座現代化的小都市。去年底，重慶主城通往三峽庫區的第一條高速公路通車後，更是在短短几個月內便激活了沿線經濟。僅涪陵區李渡鎮，４個月內就有２００多客商投下了超過１０億元的資金……延伸的路網，成了崇山峻嶺間延伸着的致富希望。新一屆重慶市級領導班子組建之初，市委書記賀國強和市長包敘定即遍行巴山渝水。行程所及，屢遇危巖塌方。因山崖阻隔而困守一隅的鄉村境況，一再令調研者動容。正因如此，“八小時重慶”暢通工程和“半小時主城”通達工程，在重慶的發展戰略中一直是重中之重。２００３年，要確保全市最偏遠的縣在８小時內能到達主城區；２００４年，要確保主城區內任何一個節點在半小時內能到達市中心或就近到達環線高速公路。到那時，青天依舊，但蜀道已不再難。
張揚在山水間的路網，如同密佈於巴渝大地的血管，在帶來致富信息和機會的同時，也播撒着現代文明的種子。武隆縣一些邊遠山村，出現了第一批主動申請結婚登記的青年男女；巫山縣下莊村４００餘村民中，過去差不多有三分之一未到過最近的集鎮，現在，這個三山環抱的村莊，越來越多的房頂架起了電視天線。
主管交通建設的重慶市副市長黃奇帆介紹說，重慶環線高速公路連接着重慶對外的另外６條高速公路。除公路外，目前重慶還有已進入全面建設的渝懷鐵路、重慶江北國際機場新航站樓和長江水運港等一系列重大工程。這些工程的建設，凸顯了重慶作爲全國性交通樞紐的地位，也構畫了這個西部直轄市以大開放求大發展的格局。交通先行爲重慶社會經濟發展開山鋪路。近年來，重慶不僅引進了一大批國際國內優勢企業改造其傳統產業，而且主動引進國際國內衆多的優勢產品參與當地市場競爭。從廣東南海到福建、上海，從再到東南亞、歐美和日本，重慶的產品和產業在激烈的市場拼搏中提高了競爭力，從西南到華中、東北、東南沿海以及海外，市場逐漸拓寬，市場份額也逐步提高。全市今年的摩托車出口量，接近全國總量的一半；全市經濟效益綜合指數及國內生產總值增長幅度，都達到了歷史最好水平。
發展正未有窮期，一路凱歌向未來。在環線高速公路建成的前一天，重慶市委、市政府召開專題會議，再次集中研究提高行政管理效率的科學方法。此前，市委、市政府逐步完善了相關準則，規範政府行爲並大幅減少審批程序。決策者們希望，在交通越來越便捷的同時，行政效率和科學行政的水平，也能一步一個腳印地前進。今天正式通車的兩座長江大橋皆爲斜拉橋，其中大佛寺長江大橋主塔爲Ｈ型，頗像上海的南浦大橋；馬桑溪長江大橋主塔則爲人字型，又酷似楊浦大橋。不久前重慶市四大班子領導集體東行取經，也許是對此最好的註腳。重慶，這個年輕的直轄市，這片曾經因山重水複而困頓桎梏的古老土地，對於速度和效率有着無限的渴望。西部大開發風帆高揚，我們相信，重慶將不負一江春水。
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