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隨着進口汽車關稅下降，全國各地的汽車市場近來出現銷售冷熱不均現象。有關人士預言，２００２年有可能出現三次降價“浪潮”。
新年剛過，全國車市呈現地域上“北熱南冷”，車型上“外熱內冷”新景象。北京、天津和大連等地的熱銷場面自不必說，但記者在上海看到的卻是另一番景象。在上海聯合汽車城，其場景真可用“冷冷清清，悽悽慘慘”來形容，各個專賣店門可羅雀，光顧者寥寥無幾。據介紹，購買富康ＡＸＣ等車型可以得到８０００元配件的“返還”，但仍然少有人問津。夏利專賣店裏倒是比較熱鬧，一些消費者圍着一輛豪華型夏利２０００議論紛紛。原來這款車剛降到了１０.０６萬元，而夏利兩廂“靜雅”也從６.７萬多元降到５．６５萬元。記者走到車子前面想問幾個問題，結果竟被電視臺的同仁們誤以爲是消費者，被拍進了鏡頭。專賣店老闆說：“生意不好做。我現在一臺車毛利只有１０００多元。”在奇瑞轎車特許店裏，銷售員一臉的無奈：“我們還沒降價，沒有得到通知。”
在滬太路的廣州本田汽車華田特約店裏，記者看到四輛鋥亮的廣州雅閣“身着”紅綢無人剪綵。銷售經理崔曉明說：“最近生意真的很難做，觀望氣氛很濃。廣州雅閣一直賣得很好，往年年底應該是最火的時候，尤其是企業添置汽車的很多。但去年１２月起行情卻開始轉淡。”他說，廣州雅閣轎車２００２年不降價。
業內人士分析認爲，在車市上，消費者“買漲不買落”心理比較普遍，越是降價越不買。持幣待購的“觀望氣氛”又將“擠壓”廠家展開新一輪降價，今年將經歷存貨處理、降稅後的降價、大集團降價三次“降價浪潮”。
目前車市已經處於“處理存貨”階段。據大連保稅區國際車城管理辦公室副主任李建飛介紹，儘管去年他們的銷售量佔全國進口汽車銷售量的三分之一，但由於去年６月２２日以後我國對日本汽車加徵１００％關稅，導致了日產進口車價格大幅上升，銷售停滯。再加上去年國家對進口汽車配額的發放有一定限制，消費者對進口汽車持幣待購，導致進口汽車庫存增加。２００１年底，庫存汽車５２００多輛，其中日產汽車３３００多輛。而現在這些庫存車已經有２０００多輛報關售出，另有近２０００輛也已經簽了合同、交了定金。
業內人士認爲，當前價格信號混亂，汽車銷售存在暴利，尤其是高檔汽車存在高額利潤。今年降關稅的車實際上經過各種手續要到３月才能上市，眼前降價的車實際是在擠自己利潤裏的“水分” 。
國務院發展研究中心的專家錢平凡也表示，國產車還可能具有一定的降價空間。從產業發展的角度考慮，降價可能使有些小的企業不好生存，甚至被收購、兼併掉，另外像配件等一些相關的廠家也會受到牽連。但這有利於大集團的形成，有利於我國汽車工業的發展。
業內人士預測，今年三四月份車價將出現一次大的降價高潮，急需用車的人會集中在此時購買。但大多數消費者還是會“等下去”，因爲車價還可能不停地跌下去。雖然可能會出現一些“小有反彈”的波折，但下降的趨勢將持續下去。 ---------------------------------------------------------------------------
我國汽車產業應在開放中形成大國競爭優勢
面對進口轎車的大幅降價，中國汽車工業如何發展？國務院發展研究中心得出的最新結論是，在開放中形成大國競爭優勢。
據國務院發展研究中心產業經濟研究部錢平凡博士介紹，在新形勢下我國汽車產業的發展模式是在開放中形成大國競爭優勢。這種模式考慮到積極而充分的國內競爭環境，着眼於多個跨國公司進入與國內優秀企業自主發展並舉，開放中逐步融入汽車產業全球分工體系，提高國際競爭力、實現淨出口作爲中長期目標，以中低級別家用車爲重點的中期發展戰略，面向全球市場的零部件工業重組，分階段向產業增值鏈高端過渡。
據瞭解，我國汽車工業現實和潛在的比較優勢是大國市場優勢，我國巨大的國內汽車市場將使汽車產業鏈中的諸多環節具有規模經濟效應，能夠容納多個最具實力的跨國公司進入，也可爲相當數量的內資企業提供足夠的競爭空間。同時，我國相對齊全的汽車工業生產體系、較高的製造業整體能力，尤其是上游相關產業的能力較強，而且市場呈現出顯著的多層次性，對起步較晚、處在成長中的國內企業較爲有利。
三大保稅區出現轎車報關熱潮
近兩個星期以來，保稅區裏的一輛輛進口車成爲人們關注的熱點，進口轎車報關形成熱潮。
大連保稅區：大連保稅區國際車城是我國進口汽車４個海運口岸中進口量位居第二的重要集散地，共有１２０多個汽車經銷會員企業，世界１８種品牌汽車進駐經營。
連日來，這裏的進口車銷售異常火爆。偌大的車城裏各式汽車琳琅滿目，買車和看車的人絡繹不絕。車城管理辦公室副主任李建飛告訴記者，元旦一過這裏就被來自全國各地的汽車經銷商和消費者踏破了門檻。１月４日，車城賣出汽車６００多輛，當天報關４００多輛，創下了最高記錄。
李建飛還介紹說，目前進口汽車的銷售價格普遍下降了１０％至２０％。原來一輛３０萬元到４０萬元的轎車，降價幅度可達４萬元－５萬元。價格的下降大大刺激了進口汽車的銷售，原來５２００多輛庫存車現在已經報關售出了２０００多，另有近２０００輛已經簽了合同、交了定金。其中，排量在２升以下的轎車銷售最爲火爆。
天津港保稅區：位於天津市東５５公里處的天津新港港區內，總面積８．９平方公里。
據天津海關介紹，１月４日是實行新關稅以後汽車報關的第一天。從那天開始，所有進口汽車都將按照新的關稅標準報關，而此次新稅保持了原有的消費稅和增值稅標準。因此有人說，入世後消費者得到的實惠，將在汽車市場上充分體現出來。
新華社記者看到許多經銷商都早早趕往海關報關。據保稅區經銷寶馬汽車的劉經理介紹，由於這次報關完全採用了新的關稅標準而沒有調高汽車消費稅，所以進口車價格下降幅度是很可觀的。寶馬５３０在１月１日前報價爲７５萬元，這次報關才６６萬元；７系列寶馬降得更多，有的甚至降了十幾萬元。
截至９日，天津保稅區海關共接受進口報關汽車１３６４輛，主要是日本和德國車。其中，辦結徵稅等手續的進口汽車共計１３１８輛，已經有２４８輛駛出了保稅區。
據統計，截止到２００１年底，天津港保稅區入區保稅的汽車有７０００多輛。
深圳皇崗保稅區：是我國最大的陸路口岸。
在皇崗口岸寬敞的進口車場，整齊地排列着數百輛嶄新的轎車，其中絕大部分爲奔馳、寶馬、保時捷、豐田佳美等品牌轎車。
按照元月１日開始執行的新關稅，排氣量３升以上與３升以下轎車的關稅分別由８０％與７０％降至５３．７％與４０．８％。例如沃爾沃Ｓ８０ ２．４升轎車的關稅由去年的２４．５萬元人民幣降至如今的１８．５萬元，降幅達６萬元；寶馬７２８的關稅也降低了１０萬元左右。
僅元旦後到７日短短几天，到海關報關進口的轎車數量大幅上升，僅深圳海關下屬的皇崗海關一個半工作日就進口了２１９輛。
今年元旦放假３天，上班的４日與７日，經皇崗海關報關進口的轎車已達２１９輛，其中４日進口１１６輛，７日上午進口１０３輛。與去年相比，日平均報關進口轎車只有３０輛左右，去年最低潮時期的１２月份，一個月才報關進口１１０輛。
我國大型汽車企業集團尚欠規模
國務院發展研究中心的最新研究表明，我國三分之二的大型汽車企業集團“大而全”，而只有兩家資產超過５００億元。
汽車行業向來有“一二上天”之說，分別代表中國第一汽車集團、東風汽車集團、上海汽車工業總公司、天津汽車工業公司，它們的發展對中國汽車工業有舉足輕重的作用。４家企業資產總額均超過２００億元，爲特大型企業集團。北汽、慶鈴、躍進、廣汽爲一類大型企業，資產規模在１００億至２００億之間。而重汽、江鈴、湖北汽車、中汽、柳汽、福建汽車、江淮汽車和長豐集團資產均未超過１００億元。
據介紹，目前我國大型汽車企業集團中，專業化集團僅爲三分之一。有６家汽車集團公司屬於專業化集團，重汽集團集中生產重型載貨車、江鈴與慶鈴以及江淮汽車主要生產輕型載貨車與輕型客車、長豐主要生產輕型越野車、柳汽主要生產微型車，其餘１０家都是“大而全”或“小而全”的汽車集團，其中廣州汽車集團、福建汽車集團、湖北汽車集團基本是本省汽車工業相關企業的聯合體，十分鬆散，而中汽總公司則是多家汽車商貿、生產、投融資與科研單位的聯合體，更是一個“小而全”集團的代表。
同屬大型汽車集團，規模相差極大。１６家大型汽車集團中既有資產規模超過５００億元的一汽和東風，也有資產總額不到１５億元的長豐集團，後者是前者的三十分之一。一汽集團的營業收入近６００億元，而湖北汽車集團不到２０億元。
車市撲朔迷離 消費者仍在觀望
自從１月１日降低關稅以來，車市再度成爲關注熱點，各類信息真僞難辨，汽車市場情況到底如何？記者近日走訪了北京車市。
數降價最多 還看“奔馳”
前幾天人們一直在驚歎“凌志”車降了３０多萬元，其實降幅最大的是奔馳Ｓ６００。亞運村汽車交易市場４區的銷售員小張告訴顧客，去年年初這款車曾經賣到２８０萬元，去年年底也還賣２００多萬元，而目前叫價則是１５０多萬元，降了４０多萬元。
小張說：“‘奔馳’這次降價是純關稅原因。可‘凌志’就不一樣了，那是‘甩貨’，１９９９年的發動機。”說到這裏，另一位銷售員提出了不同意見：“我看不可能，‘凌志’那麼大的品牌，不可能去搞這樣的小動作，犯不上。不過，不管什麼品牌，顧客買車的時候注意一下出廠日期和發動機上的標誌，是有必要的。”
記者看到，展廳裏的幾輛奔馳車周圍站滿了人。氣度不凡的奔馳Ｓ６００亮閃閃地“趴”在展臺上，“傲視羣雄”。其中有兩輛已貼上“已賣出”的標籤。每個銷售員都在忙不迭地爲三五成羣的顧客作介紹，而單個顧客或“一看就買不起”的人，則被拋在了一邊。記者發現，那些結伴而來、操外地口音而且嗓門大的男顧客，比較受重視；而受到“冷落”的人也並不介意，擠在人堆兒裏豎着耳朵跟着聽，興趣盎然。
除“奔馳”外，不少進口車也都調低了售價，幅度在２萬元至５萬元的居多。吸引目光比較多的是：由４５萬元降到了４１萬元的雪鐵龍Ｃ５，３９萬元降到３５萬元左右的豐田佳美２００１款，從３０萬元出頭降到２７萬元本田思域，以及從３１萬元降到了２６萬元的尼桑陽光等。一般來說，原價越高的進口車降幅越大。
交易大廳５區的劉先生告訴記者，現在奔馳Ｓ６００賣得相當不錯，他們公司要現貨已經沒有了，必須到天津保稅區提去，３天后才能拿到車。而２．４升的豐田佳美車價本應降到３７萬元左右，卻由於提不到車而“炒”到了４５萬元。
國產轎車：我自按兵不動？
面對“降價潮”，國產轎車基本上保持着冷靜的態勢，尤其是捷達、富康和桑塔那，都按兵不動，成爲降價潮的“中流砥柱”。而富康１．６升金屬漆的ＡＸＣ由於結束了優惠活動，價格還略有上升。
除了“老三樣”以外，市場看好的上海別克等車價格也都沒有什麼反應。儘管如此，這些國產轎車卻銷量不錯，比去年情況有所好轉。據介紹，由於元旦前想買車的人一直在觀望，看到這次中高檔國產轎車並沒有如想象中那樣大降特降，所以有些人“撐不住”就乾脆出手購買。
記者看到，“風神藍鳥”擺出了幾輛漂亮的紅色２．０排量樣車，同時價格下調了４０００元左右，引來不少消費者；“帕薩特”也只降了一兩千元，卻賣得不錯。
但是，一些中低端車型價格跟着進口車降價開始鬆動。比如夏利兩廂三缸電噴車，１月１２日就狂降到４萬以下。天津汽車集團介紹，夏利降價第一天迅速帶來了市場回報，全國各地出現夏利銷售的火爆場面。據不完全統計，國內２０多個省、市、自治區一天就賣出５６１輛夏利，另有６３６輛車已經預付了定金，是過去日平均銷售量的１０倍。夏利２０００世紀廣場助力轉向型等部分車型已經出現斷檔。成都、雲南、北京等省市紛紛從天津調車。
“吉利美日”上週也下降了４０００元左右。據浙江吉利汽車有限公司介紹，爲了應對夏利降價，“美日”、“豪情”兩個品牌所有型號轎車１月１２日全線降價１０００元，其中ＨＱ６３６０ＥＩＰ普通型三缸電噴車最新價３．８９萬元，繼續保持了同類型轎車市場最低價。
國產車中降價最爲“轟轟烈烈”是“紅旗”車。“紅旗”是唯一擁有自主知識產權的國內品牌車，目前是我國轎車製造業的第一大品牌。據長春一汽的一位銷售代表介紹，這次紅旗“世紀星”每一款車都降了３萬元左右，比如普通型原來賣２４萬多元，現在報價是２１．８萬元。一位顧客問：“國產車又沒有降關稅，幹嘛也跟着降價呀？是不是趁熱也哄一把？”銷售代表笑而未答，沉默片刻後才說：“這是一次促銷活動。我們去年９月纔剛剛下線的‘名仕’價錢就紋絲沒動，因爲那是新款新車。”
據一汽汽車銷售公司市場部經理孫寶林介紹，這次紅旗降價最主要的原因是應對“入世”挑戰，使價格與國際市場接軌。中高檔進口轎車降幅最大，勢必衝擊國產中高檔轎車，而其中紅旗“世紀星”首當其衝。此外，降價也是爲了打造紅旗“世紀星”系列產品“最佳的整車性能價格比”，主動出擊激活市場，提升產品銷量。而降幅如此之大則主要得益於一汽轎車公司的管理和技術創新大幅降低了企業的運營成本，從而擠出了降價空間。
日本車“落價”：一團迷霧
在這次降價熱潮中，那款降了３０多萬元的凌志車一直是人們談論的焦點。有人認爲是關稅原因，有人認爲是在甩庫存貨，也有人提出了自己的看法。
一位來自臺灣的銷售商說：“你們看到的是被炒得沸沸揚揚的大降價，只有我們少數人才知道這裏面到底發生了什麼事。”根據他的說法，去年的中日貿易摩擦導致了日本車進口關稅大幅升高，於是“凌志”價格一下子上揚到１１０多萬元；而最近這個風波的平息則使車價跟着關稅降了下來，其實和去年上半年比，凌志並沒有想象中降的那麼多。還有一些車型，關稅並沒有降下來多少，只是利用消費者的心理預期，跟着“哄”一下，趁機把去年的存貨賣出去。不過要注意的是，“存貨”並不是傳統概念中的那種“次品”、“積壓貨”，那都是２００１年的正品。
很多銷售代表告訴顧客，日本進口轎車由於受中日兩國貿易影響比較大，所以幾乎每天價格都在變動，一天一個報價。今天降了，明天有可能又升上去。
來自天津保稅區的消息說，對日本車撤消特別關稅後，日本車降價幅度達到了５０％，吸引了大量的持幣觀望者。據悉，雖然現在仍然處於價格變化中，但達成購買意向的人很多。值得注意的是，保稅區裏日本進口車達５００多輛，它們都在披着灰塵眼巴巴地等着報關呢。
因此汽車銷售商提醒消費者：買日本進口轎車時一定要注意，它們的價格經常波動，價格信號比較混亂，千萬不要把它們和其他車的價格情況放在一起比較。
我國將進入汽車擁有率迅速上升時期
國務院發展研究中心日前預測，我國將進入汽車擁有率迅速上升時期，到2010年，汽車保有量達到7167萬輛，年平均增長15.2%，轎車保有量達2070萬輛，年平均增長16.3%。
據國務院發展研究中心產業經濟研究部錢平凡介紹，入世後我國汽車市場的競爭在開放程度逐步加大的環境中展開。隨着WTO條款的落實，對境外汽車貿易和外商投資的約束會逐步減小。同時，政府對內資汽車企業的保護、干預與限制也會越來越少，汽車產業的准入會逐步放開。到2006年，我國汽車市場是一個關稅較低、政府幹預較少、市場競爭比較充分的市場。
據瞭解，不同汽車產品市場的增長速度並不同，轎車市場增長最快。中國將是全球轎車市場增長最快的國家，在2005年前以年均9％的速度增長，而此後更是以兩位數的速度增長，經濟型和中低檔轎車將保持較好的增長趨勢。
專家分析，在高檔轎車市場，主要是洋品牌之間的競爭，國際汽車集團通過汽車貿易與在華的合資企業展開競爭，但由於市場份額不大，競爭不會太激烈；在經濟型和中低檔轎車市場，由目前的大型轎車企業與來自韓國、日本的進口汽車，以及一些正在出現的轎車企業之間展開競爭，市場增長最快，競爭也將最激烈；中重型卡車市場，主要是國內汽車企業的競爭，市場呈寡頭壟斷特徵；輕微型卡車、客車市場，也主要在國內汽車企業之間競爭，市場份額大、生產集中度低，競爭異常激烈。
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