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長江水如何過黃河？人類水利史上鴻篇鉅著———南水北調工程今年亮出扉頁———中線工程將於今年率先破土興建。
據瞭解，爲確保調水水質、杜絕相互“感染”，北上的長江水將與黃河交叉通過而不匯合，爲此，長江水與黃河水“立交”的“穿黃工程”方案只有兩種選擇：要麼在黃河肚子底下打洞(隧洞)，要麼是在黃河上建水渠(渡槽)。
穿黃工程的成敗直接關係到整個工程的成敗，無論渡槽方案還是隧洞方案，投資都會達到三四十億元。用一位橋樑專家的話說，一個穿黃工程的投資就趕超了目前整條黃河上所有的十幾座著名大橋的投資總和。
中線四種方案待選
南水北調工程率先於今年動工的中線與北京關係最爲緊密，竣工後，預計每年能給北京送來12億立方米新水。
據悉，中線工程總乾渠長約1245.6公里，其中黃河以南是454.9公里，黃河以北約780.8公里，穿黃工程9.9公里，經河南、河北兩省，到天津、北京兩市。
中線工程首先開工的將是位於鄭州黃河鐵路大橋以西30公里的穿黃工程及丹江口取水工程，目前穿黃工程施工方案尚未確定。曾經多次對南水北調作評估的中國國際工程諮詢公司農林水項目部主任宋乃公說，中線黃河河牀100米深處以上都是砂石和沙土，工程難度很大。
據悉，黃河水利委員會和長江水利委員會分別獨立設計了渡槽、隧洞各兩個方案，國家有關部門將從中選擇一個最佳方案。
黃河水利委員會傾向於渡槽方案，地點選擇在鄭州京廣鐵路橋西30公里處的孤柏嘴河段。設計中的雙渡槽長度爲3.5公里，每個淨寬20米，槽深5米，其水流重量相當於七八輛火車在渡槽上同時通過。渡槽抗風抗震問題已經得到解決，另外，傾向於建設渡槽方案的專家還認爲，如果能夠在黃河上建渡槽，可以結合建人行道和車道。在寬闊的黃河上建造跨度達到數公里的渡槽還可以發展旅遊。長江水利委員會則傾向於以隧洞方式穿黃河。兩條並列的隧洞構成了隧道方案，隧道內徑8.5米，全長約7.2公里，設計輸水能力500立方米／秒。
東線試驗隧洞已鑿通
南水北調東線穿黃選擇的是隧洞，現在試驗洞已經基本完成。據中國國際工程諮詢公司農林水項目部主任宋乃公透露，東線穿黃隧洞位於山東省東平縣與東阿縣之間的解山(南岸)和位山(北岸)之間，試驗洞已經開鑿完成，工程人員正在加固這個寬9.3米的隧洞。
穿黃工程從東平湖出湖閘至位臨運河進口全長8.67公里，其中穿黃河工程的倒虹隧洞段長634米。1985年6月至1988年1月，水利部天津勘測設計院在河底以下70米穿黃河勘探試驗洞開挖成功，查明瞭河底地質構造和岩溶發育等地質情況，爲穿黃河工程最終確定隧洞方案提供了科學依據。
東線工程將從江蘇揚州附近的長江干流取水，主要爲黃淮海平原東北和山東半島供水。它利用京杭大運河以及與其平行的河道輸水，連通洪澤湖、駱馬湖、南四湖、東平湖調蓄水庫，逐級提水進入東平湖後兵分兩路，一路向北穿黃河後自流到天津，另一路向山東供水。一期工程調水規模是500立方米／秒，其中有50立方米／秒水過黃河，需要穿黃隧洞一條。如果達到預計的輸水量，需要穿黃隧洞兩條。南水北調東線將惠及沿線25座縣級以上城市，縣級市和縣城107個。
西線穿山隧洞長244公里
南水北調三條線路中，難度最大的就是西線，它要穿越世界第一高原———青藏高原，工程需要建造200米左右的高壩和開鑿埋深數百米，長達100公里以上的隧洞。這裏是我國地質構造最複雜的地區之一，地震烈度大，有些地方有發生泥石流的危險。不但工程技術複雜，而且高海拔高寒使得施工環境困難。正是因爲工程的難度和投資太大，有專家認爲這條線路在2010年以前不具備開工條件。
黃河與長江西線之間有巴顏喀拉山阻隔，黃河河牀高於長江相應河牀80米至450米，要實現水流的自流調水工程需築高壩壅水或用泵站提水，由此必須修建高200米左右的高壩。穿山隧洞也是工程的難點之一，西線穿黃工程需要開挖100公里以上的長隧洞。線路規劃中的一期工程總調水量40億立方米，輸水線路總長260公里，其中隧洞長244公里。
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