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“砸大奔”事件中，奔馳公司強硬的態度是公衆關注的焦點。在所有見諸報端的質量糾紛中，迄今從未有哪家公司像奔馳那樣不僅強硬到底，而且步步升級。以下是奔馳的三次聲明：
2001年12月27日，“我們對客戶選擇不接受我們對他的幫助而深表遺憾……對有關人士在這件事上所採取的極端的、沒有必要的行爲深表遺憾”。
2002年1月8日，“我們對這一非理性的而且無意義的舉動表示譴責”。
2002年1月17日，奔馳公司要求“武漢野生動物園就所採取的不必要且侵害我公司的權益的行動出具一份致我們的公開道歉函。這封道歉函將發至所有報道過此事的媒體”。
奔馳公司選擇強硬態度的原因源於以下三點：
一、奔馳公司一貫的原則——從未有中國用戶告贏過奔馳公司
這次事件在初期，其實是個非常平常的質量糾紛，任何汽車廠商在處理上都與奔馳公司不會有太大差別。2001年12月26日砸車之前，武漢車主召開發佈會，並向奔馳公司發去傳真，意思是“不解決，就砸車”，此時，對於這種明顯的要挾行爲，各公司的處理會出現極大差別：國內任何一家汽車公司都會派人迅速趕到，先將這事“摁”住，選擇私了，然後“忍氣吞聲”地接受用戶提出的合理或不合理的要求；韓國公司的選擇和國內公司如出一轍；日本公司也會在第一時間趕到，並不停地鞠躬道歉，然後採取種種手段拖延，但就是不答應用戶的要求，最後不了了之；美國汽車公司則會發揮他們強大的公關能力，成立對策小組，展開“危機公關”，先將大事化小，小事化了，甚至壞事變好事。
在歐洲各汽車公司中，德國公司稟承德國人嚴謹、教條的作風，是最難以做出改變的。在我們所知的中國用戶和奔馳公司的質量糾紛中，從未有任何一個用戶贏過。現在這種公開要挾，奔馳公司更不能開這種頭——會有更多客戶提出更多的要求。
二、皇帝女兒不愁嫁——奔馳穩居高檔車銷量第一
2001年，奔馳在中國銷售近5000臺，車型以豪華級別的S級爲主。在這種每部動輒百萬元甚至數百萬元的豪華轎車領域中，除了寶馬能對奔馳構成威脅外，其他品牌都被遠遠拋開。國內品牌之所以特別害怕用戶“鬧”，就是因爲這會直接影響銷售，而“砸奔”行爲卻從根本上動搖不了奔馳第一豪華車品牌的形象，影響不了他的銷售，這就是奔馳“牛”的最大理由。
三、法律仍不健全——公司與個人相比是強者，強者永遠是勝者
我們目前關於汽車質量的法律仍不健全，對於發生什麼樣的問題該修、退、換車，沒有具體法律條文的規定。這就使得用戶與汽車公司相比，永遠處於弱勢，幾乎沒有贏得可能。
據透露，有關部門正在制定有關汽車的“三包”(包退、包換、包修)政策，這將會給汽車質量糾紛提供較爲充分的依據。
那麼，“砸奔”事件將如何收場，我們來做一個預測。
1.奔馳公司宣佈，經奔馳公司工程師檢測，該車沒有任何質量問題。奔馳將保留對車主侵權的訴訟權利。折騰半年的武漢車主無人關注，黯然拖車離京，不明去向。該推測可能性六成。
2.久拖之下，經祕密協商，奔馳公司與車主達成協議，奔馳公司偷偷爲武漢車主換了一部新車，車主將被要求保證不向媒體透露這個協議。該推測可能性爲四成。
3.奔馳承認質量問題，公開道歉。這個推測可能性爲零。(文/孔文清)
不要誤解召回制
近日，常有讀者就“砸車”一事詢問其是否屬於汽車召回的範疇。就此，有關專家認爲“砸車”與“召回”無關。
所謂汽車召回，是指由於設計或製造原因存在缺陷的量產車。而此次出現故障的奔馳SLK230只是個體現象，尚不夠召回的條件。
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