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檸檬法美國車主維權武器
武漢車主怒砸奔馳車事件中折射出一個很重要的問題就是中國消費者如何保護自己的利益，而美國作爲世界上最大的汽車消費王國，他們的消費者在遇到類似問題時又是如何解決的呢？
在美國，3億人口中平均每3個人就擁有一輛汽車，因此每年由於汽車消費而產生的糾紛自然也是數不勝數，但由於各州都擁有一部專門維護汽車消費者權益的法律——“檸檬法”(LemonLaw)，像國內車主以怒砸愛車方式發泄對汽車廠商不滿的事例在美國還從未發生過。
檸檬是一種又酸又苦的水果，喜歡幽默一把的美國人把新買的卻經常出現問題的汽車稱爲“檸檬車”(LemonCar)，把保護汽車消費者權益的法律稱爲“檸檬法”。儘管美國50個州以及華盛頓特區關於“檸檬法”的解釋各有不同，但基本原則卻是一致的。
首先，法律對什麼樣的車屬於“檸檬車”有明確的規定，同時要求汽車生產廠家要對消費者購買的“檸檬車”負責。各州的“檸檬法”都明確規定，如果消費者所購買的新車出現問題，經多次返修後同樣的問題再現，那麼這部車就屬於“檸檬車”。幾乎所有的州還對“檸檬車”有時間上的規定。例如，一些州明確規定只有在購買24個月之內或行駛2.4萬英里以內多次發生問題的車纔是“檸檬車”。
其次，大多數州還對“檸檬車”返修的次數有具體規定。具體而言，如果一部新車在“檸檬車”所規定的期限內發生諸如制動、方向等嚴重影響乘客安全方面的故障，廠家可以修理一至兩次，如果以後再發生類似問題，這部車就是“檸檬車”。而如果新車在規定期限內出現與安全性能無關的問題，廠家一般可以修理三至四次。“檸檬法”規定，對於購買到“檸檬車”的汽車消費者，他們有權依據“檸檬法”向汽車廠家索取全額賠償或者要求更換新車。
除了有保護汽車消費者權益的“檸檬法”，美國各州還有專門打“檸檬車”官司的律師事務所。
羅伯特·布萊克先生是記者在去年中旬爲記者站購買工作用車時結識的一位豐田汽車經銷商。當我把國內武漢車主怒砸奔馳的新聞講給他聽時，這位白鬍子老頭的第一反應是“Areyoukiddingme”(你不是在開玩笑吧)。布萊克認爲，中國之所以出現砸車這樣的事件，完全是因爲缺少一部可以保護汽車消費者權益的法律，他認爲美國“檸檬法”的制定至少有兩點作用：一方面，汽車消費者在買車時比較放心，遇到糾紛時又可以運用“檸檬法”這部法律武器來維護自己的消費權益。而另一方面，美國國內汽車生產廠家以及海外的汽車生產廠家在美國國內生產和向美國出口汽車時也特別注意汽車的質量，這是因爲一旦出現“檸檬車”，不僅廠家的聲譽受到極大損害，它們還不得不向消費者支付大額的賠償，在經濟上也將蒙受巨大的損失。本報駐華盛頓記者李濤
律師觀點法律是最佳解決手段
出於法律工作者對社會事件特有的敏感性，北京隆安律師事務所律師徐家力從武漢“砸奔馳車”事件發生的那一刻起，就對此事保持着很高的關注。一年前，徐家力曾參與過“日航風波”的處理，他認爲，中國消費者在與國外商家發生糾紛時如何保護自己的利益不受侵害其實是個“老生常談”的話題了，在中國加入WTO後，“砸奔馳車”事件作爲一起新的糾紛，也引發了一些新的問題。
徐家力認爲，中國入世後，作爲世界貿易組織的成員之一，外國廠商出口到中國的產品，其質量標準應該與出口到世界其他國家的產品一致。外國廠家不能對中國消費者心存蔑視，“如果這件事發生在國外，我不知道奔馳公司會怎麼做？”徐家力說。當然，中國的消費者也應該儘快成熟起來，學會保護自己的利益。徐家力覺得“砸車”的方式未免顯得有點“原始和幼稚”，他說，這只是一種基於義憤的做法，但它並不能很好地解決問題。遇到這類問題時，消費者應該做到有理有據，通過法律的手段解決。徐家力說，現在消費者對產品質量的要求越來越高，無論中外廠商，都不可能再粗製濫造了。當國外的產品越來越多地進入中國市場時，中國的產品也源源不斷地出口到國外，如果有一天外國消費者也遇到同樣的問題，不知道我們的企業該如何面對。因此，徐家力認爲，在加入WTO以後，有關部門應該儘快按照國際通行慣例和我國的實際國情制定完善我們產品質量的法律和標準，比如在國外已經被普遍採用“召回”制度，經過實踐證明是解決質量問題的一個很好的手段，但目前在我國還沒有建立起來。
身爲律師，徐家力看待“砸奔馳車”事件自然離不開法律的視角。他說，這件事最終還是一個法律問題，“法律救助原則也是WTO的重要原則之一，作爲職業法律人，我想我們應該站出來說句話”，徐家力表示，在中國市場經濟逐漸完善的過程中，類似的問題以後可能還有很多，而法律始終是解決問題的最佳手段。
消協提示信息不對稱問題凸顯
中國消費者協會副祕書長董京生認爲，中國加入WTO後，國內消費者的市場選擇空間將越來越大，隨之可能發生的產品質量糾紛也會增加。這時，“信息不對稱”的問題就顯得更加突出了。什麼是信息不對稱呢？董京生解釋說，比如一些大的跨國公司在世界上許多國家和地區都推廣自己的產品，一旦其產品在某個國家和地區因質量問題與消費者發生糾紛，當地的解決方案未必就可以照搬到另一個國家和地區。
董京生說，全面瞭解其他國家和地區處理類似問題的前提是瞭解當地的法律框架和產品質量標準，然後才能引爲借鑑，結合本地的法律和產品質量標準，分析判斷類似糾紛的解決方式。他認爲，就我國的情況而言，在“信息不對稱”的問題面前，相關的專業技術行業組織和中介結構應該更多地爲消費者提供信息服務，使爭議發生後，消費者可以通過有效的手段加以解決，做到理性維權，而不使糾紛加劇。
車友急急風衆說紛紜“砸大奔”
jenmg：我如果是奔馳的CEO，在這件事調查清楚以後，我會把事情的真相告訴中國的消費者，因爲中國是個潛力巨大的汽車市場。如果是車的問題，我會雙倍賠償車主，並且要把它作爲紀念和教訓，放在奔馳的博物館裏。
zz：奔馳車已經有百年曆史，是世界著名品牌，這說明奔馳車絕非浪得虛名。但是，什麼東西都不可能完美無缺。良好的服務更能樹立企業形象，奔馳公司也許應該通過這起事件吸取教訓。
jjamesw：通過這件事，我覺得我國的汽油質量確實需要提高，現在進口的車型號越新，對燃油的要求就越高，因爲精密的多點電噴是根據燃燒的氣體狀況來調控進氣量等各種因素的，汽油質量不好肯定會出問題。———據新浪、搜狐網
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車主：王笙(武漢)車型SLK230
車在行駛途中出現故障，電腦系統紊亂，警示燈一直亮着，隨後又發現方向機漏機油，動力不足，一年時間裏先後維修五次但問題始終沒有解決。車主要求退車，但銷售商認爲故障是由於使用了不合格的燃油造成的，只答應繼續維修。在交涉無效的情況下，車主請人砸了這輛奔馳車。車主：黃先生(浙江義烏)車型S320剛買車時，車子最高時速只有80公里，一個多星期後，油門踩到底，時速也只到20公里，而且警示燈不停地閃。經維修服務中心更換電腦板後問題仍然存在。後來維修中心的技師認爲是變速箱出現故障。車主：瞿小林(成都)車型S280
車剛買回沒幾天，就發現右前車窗玻璃不能升降，經交涉，銷售公司給換了搖窗器。之後，在一年之內，該車先後出現雨刮器不動、喇叭不發聲、油表不到位、儀表燈不顯示和方向盤變歪等問題。銷售代理商認爲這輛奔馳車頻繁出現故障的原因是因爲用戶操作不當或用的油有問題。車主：黃冠(珠海)車型E240
車輛左胎尺(方向拉桿)自連接部位在行駛中突然自動鬆脫，致方向失控，並且連接螺絲滑牙。好在當時汽車速度慢，沒有導致車禍。奔馳公司已多次維修。車主：高成武(西安)車型ML320
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購車3個月後出現動力不足、經常死火、車門鎖不上、方向機漏油、AAM電腦故障、車窗升降系統失靈等問題。2002年1月17日當發現方向機漏油後，車主僱了幾名民工將車拖往維修中心。
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