|
昨天是北京地區鐵路春運票價上浮的第一天，北京西站、北京站和北京南站上車人數達到23萬，形成春運開始以來的第一個客流高峯，但與去年同期相比，客流相對平穩，秩序井然。人們將這一切歸功於前不久召開的鐵路票價聽證會，“決策過程透明公開了，百姓心中有數兒了，政策效果也就明顯了。”
多了“加班兒服務的”少了“按點兒吃飯的”
昨天雖是春運票價上漲的第一天，但記者在北京站和北京西站看到：大多數購票的旅客對此沒有什麼特別的感覺。一位準備購票回成都的打工仔說：去年是無論硬座還是臥鋪，一律上漲30%，而今年硬座上漲15%，臥鋪漲20%，所以今年的票價沒讓他感到什麼壓力。
記者從北京鐵路分局瞭解到：昨天北京鐵路分局共開行臨客36列，也是開行臨客最多的一天，增加了煙臺、宜昌等方向。北京開往上海的臨客昨天達4列，加上21次、13次等固定列車，北京至上海的火車已達每天8列。
春運客流主要是返鄉過年的民工，西站始發列車的開行方向集中在四川、安徽、河南等地，所以，大部分民工客流要在西站上車，使得北京西站面臨很大壓力。春運開始以來，平均每天西站上車人數比北京站多2.5萬人。春運第一天，西站上車人數只有6萬左右，而昨天，這一數字已超過9萬，預計今天將直抵10萬。北京西站已經提前安排好臨時候車區，也制定了客流大幅度增加時的應急措施。據北京西站站長金力介紹：如遇候車人數暴漲，西站可能採取暫時停售站臺票的辦法，控制候車室內和站臺上的人數，以保證安全。
記者在西站看到，大多數售票窗口排隊人數不超過10人，售票人員還對那些挑揀車次的旅客進行引導，以保持列車客流均衡。據瞭解，春運期間，每天北京地區至少有400名鐵路售票人員爲旅客服務，他們中的很多人每天要連續工作12小時，午飯的時間被限制在10分鐘以內。很多售票員爲了減少去洗手間的次數而不敢多喝水。(本報記者高杉通訊員羅平)
多了“拎皮箱的”少了“扛被褥的”
中午1點，記者來到北京站，從過街天橋上看去，站前廣場沒有想象中的人山人海，甚至在部分地方出現了幾十平方米寬的刺眼的水泥地面。出站口附近的幾個售票窗口全然不見買票的“長龍”。往年進站口繞着圈子進場的壯觀場面至今還沒有出現。北京站二樓的4個候車室裏椅子基本全部佔用，但是，兩排座椅間的走道依然暢通無阻。
記者在現場瞭解到，大量的客流已經在票價上漲之前離開了北京。從北京站站前廣場到各個候車室內，記者發現，幾乎沒有扛着被褥的民工，也沒有成羣結隊的學生，他們大多是拎着拉桿箱和手提包的在京經商的生意人及少量的學生。
在售票窗口，記者隨機問了幾位排隊的旅客，他們基本上持兩種態度，一種是無所謂，因爲總的來說，今年的票價漲得並不是特別高，而且也拉開了檔次，相對來說還是合理的。另一種態度是無可奈何，因爲不管漲不漲，該回家還得回，一個人在外過年的滋味太難受了。
從眼前的現象來看，票價上浮的第一天，客流似乎並沒顯出特別的多或少，基本上與往日持平。這是一種正常的現象嗎？據鐵路方面介紹說，之所以出現上述現象，原因有兩方面。
一是早在春運開始前(即從1月13日到1月28日)，北京地區的臨客就已經提前開通了60多列，總共發送旅客258萬，其中民工近30萬，學生20萬。從2月3日開始，北京地區每天增開33對臨客，開設窗口500個，比去年多了170多個窗口，這才使各個窗口前沒有形成“長龍”，除了特別緊張的一些車次外，不少旅客可以買到近日的車票，廣播裏還時不時播出有當日臥鋪的消息。據瞭解，平時北京地區的硬座約11萬張，而今年春運期間硬座達到了14萬張。而且今年北京地區在增加硬座席位的同時沒有撤減臥鋪數量，儘量滿足不同層次旅客的需求。
鐵路工作人員解釋的第二個原因就是大量的車次爲夕發朝至，這些車集中在下午4點到夜裏11點發出，因此，中午整個車站顯得較爲平靜，但是晚上客流量驟增。據瞭解，昨天北京地區發送的旅客達23萬，是春運以來最多的一天。(本報記者陳春彥)
多了“買站臺票的”少了“街頭倒票的”
當記者來到西客站時，滿廣場的人彷彿沒有下腳之處。在這些人羣中，更多的是提着編織袋、灰頭土臉的外地民工。
在廣場西側開了20個臨時窗口，從早上7點一直到下午5點出售當日全國各站的車票。當日的票也大多是站票，不過能夠快點回家已經是這些離家很久的人的最大心願。記者發現直到5點，還有很多人抓住這最後的時間買當天的回鄉票。在廣場東側，由於買站臺票的人很多，西客站又特意多開了四五個售票口，還區分開送站站臺票和接站站臺票。據北京西站公安段的陸先生對記者說：“爲了更好地迎接春運，我們從去年12月1日就開展了‘冬日治安整頓活動’，主要打擊以票販子爲主以及周邊的一些犯罪活動，並且取得了很大的成功。你也可以看到，現在西客站的治安很好，基本看不到票販子。”
一位工作人員對記者介紹說：“漲價作爲一個分流的手段，應該說達到了預期的效果。”(本報特約記者魯燕華)
多了“公開的”少了“瞎跑的”
有關人士解釋說，出現昨天這種情形，除了鐵路部門的努力以外，去年召開的鐵路票價聽證會像一隻無形的手在發揮着作用。一位山東的裝修隊長告訴記者，由於媒體的大量宣傳，使得鐵路票價調整的消息早早地在社會上傳播開來，他手下的工人一個月前就惦記着如何回家。
記者問他，往年漲價也都發布公告，爲什麼今年就走得早一點呢？他笑着說：“我們這些人整天忙着幹活，哪有時間看新聞什麼的，要不是今年到處都在說漲價的事，我們也不清楚。以前有的老鄉是到買票時才知道漲價了，今年不是還搞了聽證會嗎？弄得熱熱鬧鬧的，大家都知道了。”(本報記者陳春彥)
多了“上車就走的”少了“擁擠排隊的”
記者昨日來到了北京市最大的長途汽車站——趙公口汽車站。
在售票窗口，記者看到有相當一部分乘客是帶着行李直接前來購票，然後馬上就乘上汽車的。下午4：50，一位先生買了一張去塘沽的車票，然後乘上了10分鐘後開的汽車。記者瞭解到，車站只賣當天的車票。
趙公口汽車站的清潔工馮國金告訴記者，由於疏導及時，購票和上車的效率也比較高，因此沒有出現人多擁堵的現象。在賣票的間隙，記者採訪了該車站售票員李樑。她告訴記者：“平常一天也就賣出去1萬張票。現在我們平均每天都賣出4萬張。”趙公口汽車站現場管理員王連福說：“從早晨5點至上午10點是他們站最忙碌的時段。比如，早晨6點20分，同時有四五輛車發出，而6點30分，又同時發出六七輛車。”
王管理員還告訴記者，爲了迎接春運，站裏很早就做了動員，也制定了嚴格的規章制度。“公路管理部門提出：100%不許漲價，100%不許超載。我們嚴格執行，旅客也很歡迎。”王管理員認爲，公路客運很好地緩解了鐵路、民航運力不足的問題。“我們去的地方一般都是鐵路不去或者不停的地方，而相當多的民工又是來自這些地方。此外，還有一些人去上海這樣的大城市卻買不到火車票，於是到我們這裏乘坐汽車也同樣能方便、舒適、快捷地到達目的地。”
|
