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中低檔轎車
在馬年裏，能夠撐起車市的無疑還是那些老百姓買得起、用得起的中、低檔轎車。隨着桑塔納、捷達、富康等“老三樣”地位的逐漸下降，特別是豐田、福特等汽車巨頭在國內生產的產品正式亮相，中、低檔轎車市場的格局也將由“三國演義”演變爲諸侯割據的“戰國時代”。
■天津豐田：NBCV
天津豐田要生產的NBCV型轎車是最新一代的NBC系列車型，而NBC系列是豐田公司經典的小型車系列，夏利2000就是這一系列中的第Ⅱ代產品。
據悉，天津豐田的NBCV型轎車與豐田皇冠9代類似，比夏利2000略大，科技含量也更高、性能更優越。
其發動機將採用經過改良的豐田VVT-i發動機，排量爲1．3升和1．5升。估計，會有手動擋和自動擋兩種選擇。
NBCV型轎車將於今年秋季下線，目前工廠已建設完成，正在進行設備安裝調試。在營銷網絡上，也已選擇了40家經銷商。
■天津夏利：Vitz
Vitz是豐田公司1999年初推出的一款成功車型，它曾在短短6個月內，就創造了銷量超10萬輛的新車上市銷售新紀錄。
Vitz是NBC系列的第一代產品，其外形採用最流行的橢圓風格，有效地利用了車身曲線，既提高了車身高度，又使車內空間更大。
Vitz的外形尺寸爲3610mm、1660mm、1500mm，比較小巧。
在日本，Vitz的發動機爲1．0升電噴發動機，估計國產的Vitz將匹配與夏利一樣的1．0升和1．3升的發動機。相對於Vitz的車身大小，預計動力滿足一般需要應不成問題。
日本產的Vitz內飾一流，小巧玲瓏，設計合理。尤其是儀表板，其並不在方向盤前面，而是設在中央位置。研究表明，這種中央儀表板更有利於駕駛員閱讀數據。
Vitz在日本的售價爲83萬至138萬日元，約合5．5萬至9．1萬元人民幣。因此，國產化後的Vitz的車價理應也在此區間。
■上海大衆：POLO
將於近兩個月下線的上海大衆POLO轎車將會是今年車市上最大的亮點。理由顯而易見，POLO無論在品質、性能，還是售後服務、營銷網絡上，均不遜於任何國內同類車型。
POLO是典型的“小中見大”的車型。其外形尺寸雖只有3897mm、1650mm、1465mm，但看上去仍十分端莊大方。前臉造型美觀而富有力度，4個圓形大燈的設計符合國際的流行時尚。
POLO的內部空間寬敞。由於軸距較老款POLO加長了，使後排腿部空間也大大增加。另外，可以大幅度開啓的車門使上下車大大方便。POLO的行李箱寬大實用，在把後排座椅摺疊後，容積也可達到1030升，最大載荷也有542公斤，可以輕鬆地裝下一個大尺寸的彩電。
POLO的內部配置也一樣不遜色於中高檔轎車，雙安全氣囊、ABS、電控助力轉向……應有盡有，豪華型還配備電動可調、可加熱的外後視鏡，8喇叭揚聲系統、CD機等。
POLO的發動機有1．4升和1．6升兩種選擇，其中1．4升發動機額定功率爲55KW，與富康接近。但POLO的整車動力表現不弱，0~100公里/小時加速時間小於14秒，在市區內行駛比較適合。
車是好車，但能不能“好賣”的關鍵還是價格。去年底，曾有消息說POLO的售價將在13．5萬元左右，但以目前的市場情景來看，上海大衆不會將POLO價格定得那麼高，估計其1．4升普通型的價格應在10萬至11萬元。若是那樣，POLO的上市很可能會引起普通型桑塔納的降價，以避免上海大衆兩大產品的價位重疊。
■哈飛：賽馬
在微型麪包車中嚐到甜頭的哈飛公司早就想生產轎車了。反覆比較之下，哈飛將目標鎖定在日本三菱的經典小車Dingo上，併爲其起了一個響亮的中文名字——賽馬。
賽馬已不算神祕，在去年的上海和北京車展上，哈飛均將其展出，反響還算熱烈。
據悉，賽馬大小適中，長、寬、高分別爲3885mm、1695mm和1635mm。由於車身較高，車內頭部空間寬敞。
賽馬將採用東安公司生產的1．3升發動機，最大功率62KW，百公里油耗均爲4．5升。
賽馬的價格也是其最大的變數。去年9月時，哈飛曾透露賽馬價格在8萬元左右。以目前市場來看，這一價格恐怕很難立足。
■南京菲亞特：1．3升派力奧
在本報獨家測試派力奧時，幾乎所有試車員都對這款今年6月才正式上市的售價僅爲8．49萬元的1．3EDX緊湊型轎車給予了更高的評價。其最大功率爲44KW的1．3升發動機動力表現並不弱於1．5升的派力奧，只是在120公里/小時以上時，感覺動力展開和儲備不如1．5升充足。
在換擋平順程度、油門和離合器踏板操縱柔順程度以及噪音等方面，筆者自己感覺，1．3升派力奧要略好於1．5升的派力奧。
當然，1．3EDX派力奧在配置上要遜於1．5ELX派力奧。其中最主要的是其沒有ABS和EBD（電子制動力分配）和安全氣囊。另外，CD、中控門鎖、電動車窗和兒童安全鎖等不是標準裝配，而這些裝備又是非常實用的。南京菲亞特若能將其作爲選裝件，將會使派力奧更具競爭力。
■南京菲亞特：派力奧週末款
南京菲亞特推出新車型的順序很可能會與上海通用類似，即先有款緊湊型轎車，然後再推出類似於賽歐S·RV的休閒旅行車。因此，本報預測南京菲亞特很可能已將新車型的目標對準了派力奧週末款上。
派力奧週末款長4130mm、寬1614mm、高1475mm，與賽歐S·RV差別不大，外形看似平淡，但各部分搭配和諧，整體感很強。寬大的行李箱是此類車型的特點，若將後排座椅折起，其容積可由460升擴展到1540升，滿足家庭需要綽綽有餘。
進口派力奧週末款搭裝1．6升發動機，但若在國內生產，很可能會選用目前派力奧所用的1．5升發動機。
■長安福特：改進型愛卡
長安福特究竟要生產什麼車，至今還是個謎。最早的傳聞是曾在2000年北京車展上展出過愛卡（IKON），而後又傳出會生產嘉年華的消息，但不久就被福特公司正式闢謠。據本報猜測，長安福特生產的極可能是款改進後的愛卡轎車。
愛卡是福特採用歐洲先進技術，專門爲亞洲設計的家用轎車，懸架採用福特嘉年華懸架和麥克弗遜懸架的組合，並針對亞洲路況進行了改進，保證了在惡劣路面下的穩定性、舒適性和耐久性。
愛卡的主力發動機爲1．6升單頂置凸輪軸（SOHC）發動機。這種發動機最大的優點是能夠提供低速大扭矩，這在市區複雜路況下較爲實用。另外，其最大功率爲68KW，略高於賽歐1．6升和富康1．6升發動機的最大功率。
本報估計，愛卡若想在國內站穩腳根，僅憑一種發動機是遠遠不夠的，其至少還應有款1．3升排量的發動機供選擇。
愛卡的大小在同類別車中應屬寬大型，4140mm、1634mm、1379mm的尺寸與富康相若，爲四門三廂結構。車內的頭部和腿部空間也在同等車中屬出類拔萃。愛卡爲後排乘客也做了考慮，如加設了後排空調出風口和觸摸閱讀燈等。
■海南馬自達：Farmiliar
海南馬自達要在下半年生產日本馬自達Farmiliar轎車的消息是從日本馬自達公司總部傳出來的。海南馬自達對此是既不肯定也不否定，但有一點，嚐到了生產普利馬MPV甜頭的海南馬自達公司肯定不會滿足目前的成績，生產有競爭力的轎車無疑是其下一個目標。
Farmiliar是款中檔轎車，在日本有三廂和兩廂兩種。外形尺寸爲4315mm、1695mm、1410mm，裝備1．5升和2．0升兩種發動機。
■吉利：吉利跑車
雖然許多人都對吉利集團製造跑車的想法嗤之以鼻，但李吉福和他的吉利集團還是對此矢志不渝，在第一代跑車“吉利秀”的基礎上，又開發了第二代雙門四座跑車，並準備今年下半年投產。
在吉利集團，記者曾見過這款跑車的樣車，與吉利其他車型一樣，在吉利跑車身上一樣也能找到許多世界名車的影子，最起碼其低腰線設計、車身線條以及圓形後尾燈等就有法拉利和保時捷的痕跡。
吉利跑車將裝備1．3升或1．6升四缸多點電噴發動機，動力表現在跑車中應屬一般。
另外，吉利跑車還有安全氣囊、ABS、動力轉向、高級音響等配置。
毫無疑問，吉利跑車的最大優點就是便宜，估計售價不會超過15萬元。這就爲那些致力於“今生今世一定要給老婆買輛跑車”的男子漢們提供了一個機會。
■吉利：新款豪情
將於3月份上市的新款吉利轎車仍是一款超級模仿秀。只不過這次吉利集團已經沒有興趣模仿天津夏利了，而是將矛頭對準了大名鼎鼎的奔馳C級車。
■上汽奇瑞：自動擋奇瑞
夏利2000等車型一連串的降價行爲使堅持不降價的奇瑞沒有了去年的風光。不過，早已不甘心只做“黑馬”的奇瑞公司早有準備，種種跡象表明，奇瑞正在上馬新的車型。
去年，曾有消息說，奇瑞將生產大宇曼蒂絲緊湊型轎車，但奇瑞公司極力否認。無風不起浪，奇瑞公司頻繁的動作表明，對於新車型，奇瑞已是成竹在胸。
儘管本報一時無法知道奇瑞公司新車型的廬山真面目，但有一點可以肯定，奇瑞公司一定會生產目前奇瑞SQR71600轎車的改進型。
在奇瑞公司，記者曾看到過長達25項的奇瑞轎車改進計劃，其中包括髮動機由單點電噴改爲多點電噴，生產自動變速器等。如果這些改進能夠落實，且價位合理，其一定還會在市場上擁有自己的位置。
中高檔轎車
中高檔轎車的利潤無疑是國內轎車中最豐厚的，國內的主要汽車廠家無一不對這一市場“垂涎三尺”。但是幾年的市場打拼下來，國內中高檔轎車格局大體穩定，即便會有新車型加盟，也難以會出現當年廣州雅閣、奧迪A6火爆的場景。況且，目前國內中高檔轎車廠家的當務之急是共同對付進口車的壓力。
■風神：風神Ⅲ代
儘管就連東風汽車公司的總經理苗圩也認爲旗下的風神公司是個“怪胎”，但風神仍然默默地書寫着自己飛速發展的奇蹟。最近，風神公司又把總部從深圳移到廣州市，顯然其是想借助廣州市政府的支持尋求更大的發展。
按照計劃，風神公司將在今年下半年推出風神Ⅲ代轎車。儘管目前Ⅲ代車的廬山真面目我們還不得而知，但其一定會在Ⅱ代車的基礎上向更高檔的方向發展，包括外形、內飾和配置等等。
風神Ⅲ代的價格很可能會維持到目前Ⅱ代車的價格水平，屆時很可能會引起風神系列車型價格的調整。
■廣州本田：奧德賽
若將廣州奧德賽稱爲轎車，肯定會有一些消費者不解，因爲在他們看來這款7座的車輛更應算是MPV；而若真是將其稱爲MPV，廣州本田的技術人員也會說三道四，因爲此車從開發理念到技術水平都是轎車的思想。其實，不管奧德賽是MPV還是轎車，只要覺得這款有着轎車般的舒適性、操縱性、動力表現以及具有7座的寬敞乘坐及載物空間的實用車型，適合自己，就值得買。
據悉，廣州奧德賽搭載2．3升發動機，手動/自動一體化變速器。參照廣州雅閣2．3近30萬元的售價，估計廣州奧德賽的價格應在33萬元左右。
■一汽大衆：寶來1．6
寶來1．8和1．8T的上市顯然沒有達到一汽大衆預期目的，理由或許只有一個字：貴。
不過，將於今年6月份上市的1．6升寶來轎車則是一汽大衆調整其產品價格體系的機會。據本報估計，屆時最便宜的寶來的售價很可能在16萬元左右。同時，捷達系列轎車價格整體下調，爲寶來讓出價格空間。
寶來1．6將選用新捷達王的20氣門發動機，最大功率可以達到74KW，足以使寶來“駕駛者之車”名副其實。
■華晨：中華轎車
對於中華轎車的期盼，我們是從2000年年底的下線等到現在，但中華轎車何時上市仍還是個謎。
去年8月，記者曾在瀋陽看過中華轎車的樣車，總體感覺就比預想還要好。
中華轎車外形流暢大方，符合中國人的審美標準，不愧爲是意大利大師久加諾的名家手筆，4880mm、1800mm、1450mm的寬大車身、齊全的內部配置足以滿足國內商務車和私家車的要求。
中華的發動機爲2．0升4缸多點電噴汽油機，最大功率爲92KW，與1．8L帕薩特相若，油耗較低，在90kw/h等速條件下，百公里油耗爲6．5升，而同等情況，廣本2．0Exi需7．2升（自動擋）。由於華晨集團還生產了一款2．4升電噴發動機，因此，不排除將來中華會選配2．4升發動機的可能。
中華轎車預計售價在15萬元至25萬元，性價比頗具競爭力。
■一汽大衆：奧迪A6
在一汽大衆的計劃中，改進奧迪A6也是其中的一項。作爲國產最高檔的轎車品牌之一，奧迪A6的確應該未雨綢繆，因爲寶馬等公司也早已對中國市場這塊肥肉覬覦已久。
MPV和SUV
據本報預計，今年國內的MPV和SUV市場仍將會是熱門而不火爆，有亮點而無熱點。市場格局難成規模。
■海南馬自達：手動擋普利馬
去年，普利馬的成功很大程度上要歸功於國內MPV市場的逐漸成熟，而站在前沿的海南馬自達公司“輕而易舉”地就摘到了一個大“果子”。
今年上半年，手動擋普利馬也將上市，這很可能會帶動普利馬車型突破20萬元。
■北京吉普：6缸大切諾基
北京吉普公司是最讓人感到痛惜的汽車企業，這個曾創造了中國汽車業無數個第一的老牌企業如今已深陷虧損的泥潭。
在繼去年推出8缸大切諾基高檔SUV後，北京吉普今年上半年可能生產6缸的大切諾基，排量爲4．0升，最大功率爲140kw。顯然，質優價高的大切諾基難以成爲北京吉普的救命稻草。最近又有消息說，北京吉普年內將生產一款三菱的越野車，希望這會是北京吉普起死回生的契機。
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