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3月6日在阿根廷乘坐AR1436和SW6581班機的旅客在毫不知情的情況下，同死神擦肩而過。阿根廷《民族報》今天披露了這兩架客機險些在空中相撞的經過。
那天早上7時30分，南風航空公司的SW6581航班(加拿大產CRJ型客機)從科爾多瓦起飛，按照飛行計劃沿UW24空中通道飛往首都布宜諾斯艾利斯，規定飛行高度爲33000英尺。10分鐘後，阿根廷航空公司的一架波音737(AR1436航班)從首都國內機場起飛，沿UW55通道飛往聖胡安市，規定飛行高度爲31000英尺。這兩條空中通道在馬科斯.胡亞雷斯上空交叉。那裏正好是科爾多瓦和布宜諾斯艾利斯兩個空中監管站轄區的銜接處，兩個雷達站控制範圍之間有一段空白，兩不管。也就是說，飛機在那裏會短時間從地面監視雷達的熒光屏上消失。據事後阿航的報告，AR1436的機長在半途中打開了自動駕駛儀，高度鎖定在31000英尺(10000米)，飛行速度爲0.72馬赫(750公里/小時)。當飛機距馬科斯.胡亞雷斯2分鐘航程時，飛行員發現避碰儀上出現一個黃色菱形，這表明前方有飛行物迎面而來。它正是SW6581，這架飛機正在爬高中，高度大約也達到了31000英尺，速度爲0.7馬赫。AR1436機長當即解除了自動駕駛，當電子模擬聲發出警告時(碰撞前5秒)，他得以做了避碰動作：降低高度。同時SW6581的駕駛員也發現了危險，他緊急向右打舵。這樣，兩架飛機擦肩而過，最近距離只有70米。殲擊機駕駛員出身的阿航機長事後說，這是他改開民航機以來所受最大一次驚嚇。據有經驗的飛行員說，一般在打開自動駕駛儀後，他們很少看位於下方的避碰儀。
負責空中管制的阿根廷空軍發言人稱，事件原因正在調查中，科爾多瓦機場空中管制中心那天的兩名值班人員已經暫停工作，接受調查。這位發言人還說，如果我們擁有覆蓋全國的空中管制雷達系統，這種事情絕對不會發生。從數年前起，阿根廷政府預算中就包括了採購雷達的支出項目，但是一直沒有付諸實施。社會上有許多關於採購雷達招標舞弊和專款挪作他用的傳聞。
不過，雷達網覆蓋不全只是問題的一部分。據此間媒體報道，阿根廷一些現有的導航設備也沒有正常使用。例如布宜諾斯艾利斯國內機場的降落引導系統(ILS)已停止使用，因爲調頻廣播電臺的干擾會造成數據錯誤。去年10月10日，總統專機“探戈一號”在國內機場降落時如果按照機場降落引導系統的指揮，就會落到附近的河牀俱樂部足球場上，幸虧當時飛行員沒有使用自動駕駛儀，而是手動駕駛。
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