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靠着一條一條地賣科技信息，浙江籍企業家祝強掘得了“第一桶金”。現在，憑籍一項複合環保燃料技術，這位北京騰飛時代能源公司的總經理正信心十足地開始挖掘能源領域的“金山”。
在汽油半成品中加入１９％的甲醇和添加劑，可以“勾兌”出來這樣一種燃料：在不對汽車發動機作任何改變的情況下，動力性能不下降，環保指標提升。這就是祝強名爲Ｍ１９的複合環保燃料。
新能源蛋糕
從二十多歲七百元錢下海，祝強一直搞科技成果的市場轉化。得意之作不少：小學生練習毛筆的的萬次水寫本，曾經風靡一時；在中央臺投入了上億元重金，“祝強降壓儀，神啦”打造出來的降壓儀市場，更是其事業的一個高峯。
之後，由於各地假冒僞劣的猖獗，祝強在二十世紀９０年代中期登陸美國，到這個市場準入門坎兒更高但也更有規模的地方淘金。在交足各項學費，並且請了美國大牌電視節目主持人拉里．金助陣，祝強降壓儀的確避免了淪落到華人街和地攤上的命運，但是，祝強發現自己又敗了，他聘請的華人經理人淘空了自己。不過在美國祝強有了一個驚喜的發現：原來，在美國風風火火的風險投資，自己在國內時候就一直在搞。只不過，美國更爲規範，不認識的人之間就可以談合作，談股份，開支票，這在中國是祝強不能想象的事情。另外一點，祝強認爲自己的操作更接近於產業上的風險投資，是全程跟蹤，依靠生產銷售進行套現；美國的風險投資是流水線式的。
在祝強奔於中美之間時，偶然間Ｍ１９的技術資料進入他的視野。憑藉自己多年的經驗和嗅覺，祝強立即約請技術擁有者一起談一談。把發明人帶來現場配製好的燃料加進自己的大“奔”裏，祝強駕車在北京郊區的道路上時快時慢，當他發現平時用二檔才能爬上的坡現在三檔也可以時，祝強感覺自己是在向一座金山接近了。
於是，與技術發明人合作註冊北京騰飛時代能源公司，並且說服對方申請了技術專利保護。懷帶着發現的驚喜，祝強在仔細地論證着這座金山的大小。
我國隨着經濟的快速發展，已經從一個出口國變成越來越大的進口國。據統計，我國去年花費１７０億美元進口原油７０００萬噸，而且隨着經濟和汽車工業的發展，缺口將持續擴大。因此，如果這項名爲Ｍ１９的複合環保燃料技術能夠實現產業化，意味着我國的石油進口將降低近２０％。這將是一個數以萬億計的產業，爲國家節省的外匯以數十億美元計算。
國家對汽油等替代燃料的研究一向重視。國家經貿委２００１年１１月發佈的“十五”計劃中七個可持續發展相關規劃，即包括甲醇和乙醇替代汽油技術等技術。
目前，中石化在河南等三省進行汽油中摻入乙醇的試點工作，由於摻乙醇燃料造成動力下降，油耗增多，推廣效果並不理想。
而我國的甲醇資源處於一種過剩狀況。與乙醇價格高過相比，甲醇價格具有明顯優勢。祝強估算，Ｍ１９複合燃料每噸成本爲２３００元左右，而９０號汽油到加油站則爲２９００元。由於國家對於新能源有政策性鼓勵，“如果政策再向我們傾斜那麼一點點，”誘人的前景就不用祝強來說明了。另外，由於距離實行機動車費改稅目標越來越近，１９％的甲醇無疑對於汽車的擁有者是一個福音，同時也意味着其中巨大的商機。
憑藉手中的Ｍ１９技術，祝強欲在做大的新能源蛋糕裏，挖掘出屬於自己的一座金山。“生產起來相對容易，除了政策的准入以外，資金和場地等方面的門坎兒相對都比較低，而且，不必另起爐竈，完全可以在現有的石化和加油站體系中進行生產和銷售。合作者既可以在省級甚至全國市場爲目標，也可以在一些諸如運輸、出租車公司或者大企業內部封閉操作。按祝強的測算，以年產量１０萬噸計，投入２０００萬元，當年即可投產並收回全部投資。
大城市治污新思路
Ｍ１９的環保價值體現在減少汽車的尾氣排放，它有可能給國內大城市的治理以尾氣排放爲主的空氣污染以新的思路。
目前，２０００年國家在北京、上海、廣州三城市試行的清潔汽油標準，要求烯烴含量必須低於３５％；而美國加州的要求是１５％。據中國環境科學院的檢測報告，Ｍ１９複合燃料中烯烴的含量是０，這是祝強最爲自豪的一點。
２００８年奧運會前，北京市將投入共計劃４００億元，改造９０％的公交車和出租車使用天然氣發動機，總數約爲１０萬輛，爲此，還需要配套建設上百座加汽站。算起來改造一輛車的成本不菲。而北京市現在的汽車擁有量爲１６０－１７０萬輛，私人用車過半，４００億元似乎解決不了這部分汽車的污染排放問題，那麼只能使用清潔度更高的汽油。而Ｍ１９不需要對汽車發動機作任何改變。
Ｍ１９會不會是“水變油“的翻版？
由於這個發明出自民間，也許人們會問：Ｍ１９會不會像當年的水變油？
祝強這樣道來，把兩者相提並論的人需要科普：水是無機物，不能燃燒；甲醇是有機物，只不過是熱值比汽油低而已。
祝強的合作伙伴，技術發明人王方茂，早年畢業於哈軍工，一直從事火箭燃料技術方面的研究，這項發明是他退休後多年苦心鑽研的成果。
複合燃料不是往汽油裏摻入甲醇那麼簡單。王方茂介紹，摻燒只是簡單的物理混合方法，而Ｍ１９複合燃料採用的化學方法是獲得技術突破的主要原因。王稱之爲“反揍法”：既然發動機不可能改變，那就只能改變燃料性能。
更能夠證明祝強“清白”的還有清華大學、中國環境科學研究院、交通部交通科學研究院等機構的檢測報告。其中，清華大學汽車研究所對送檢樣品所做的“Ｍ１９環保複合燃料性能評價試驗分析報告”，時間在２００２年１月２９日－２月３日，對比實驗爲市場採購的９０號無鉛汽油，主要指標爲動力性能油耗和排放三項，用祝強的通俗解讀，就是“有些超過，有些接近，綜合起來不低於汽油”。
祝強自己也知道，要想實現Ｍ１９的產業化，是建設一條目前還不清楚盡頭在何處的高速公路，而不是在路邊隨便蓋起一家小店。有鑑於Ｍ１９有動中石化這樣的壟斷巨頭“奶酪”之嫌，祝強也理智地表示，願與志同道合者共同做大這塊“奶酪”。
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