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雖然天津豐田項目已經確立了近兩年，但是人們對天津豐田的第一款新車卻知之甚少。近一年以來，各媒體對天津豐田的報道僅僅是“２００２年１０月份正式投產”，“排氣量分１．３和１．６升”，“年產量達３萬部”……除此之外，天津豐田的“保密”工作一直是很有水平的。
此次，記者在採訪長谷川俊先生的時候，發現天津豐田還是有很多賣點可以挖掘的。
緊湊型家轎。記得２０００年秋天，記者在採訪日本豐田常務董事長谷川康司的時候，他表示，天津豐田的第一款車應該是商務用車。而最近日本豐田的高層在一些公開場合都表示，１０月份即將投產的天津豐田的用戶目標是個人，也就是說家庭用車。此次，長谷川俊先生也肯定了這一點。從商務用車改爲家轎，表明了日本豐田在中國戰略目標的改變。他認爲，隨着中國加入世貿組織，私人購車的數量將會大幅增加。汽車保有量也會以某些發達地區爲主導發展起來。因此天津豐田就是一款瞄準家庭、個人消費的緊湊型轎車。
車型首次面世。衆所周知，排量１．６升以下的小型車，市場競爭激烈異常，幾乎所有進軍中國的汽車巨頭都已經染指這一市場，而且，小型車的利潤空間遠比大排量車來得狹窄。尤其在今年年初，中低檔國產轎車的價格大戰，讓上海通用、上海大衆都搖擺不定。在這個時候進軍小型轎車市場，天津豐田是否有十足的把握與對手抗衡？對此，長谷川俊認爲，天津豐田並不是生產在國外已經生產和銷售的車型，而是最新開發出來的、第一次在世界面世的新車型，是最新的技術。從這種意義上來講，天津豐田在國內應該還沒有對手。
定價有驚喜。當初天津豐田投資項目剛剛確立的時候，有關天津豐田的價格傳聞有很多。不過，由於車型還沒有最後確定，所有可能都是猜測。據有關人士透露，在天津豐田確立的價格體系中，最高配置也要在２０萬元左右。當記者問及長谷川俊確切的價格時，他除了表示價格還沒有最終敲定之外，還向記者保證，“天津豐田的價格應該是個驚喜”。不過，長谷川俊認爲，今後中國汽車市場的競爭不僅僅體現在價格上，售後服務也是相當關鍵的。目前，天津豐田已經在全國甄選了４０個“四位一體”的經銷店作爲候補，爲天津豐田服務。
名字很“靚”。“天津豐田”其實是合資公司的名稱。而１０月份即將下線的車型其實早已經起好了名字。長谷川俊一提到這個，就好像這款即將下線的新車是自己的孩子，滿臉洋溢着笑容。他認爲，新車的名字很亮麗，他很喜歡。由於這款車是在全球首次面世，它的名字全部是由英文字母組成的。日本豐田對汽車的名稱向來很看重。當初爲了在歐洲站穩腳跟，豐田給ＮＢＣ１起名“ＹＡＲＩＳ”(源於希臘神話中的女神“雅麗斯”)投向歐洲市場，企圖以這個“希臘女神”攻破歐洲市場的“馬其諾防線”。不知道天津豐田第一款車的名稱會有什麼特殊的意義，是豐田的中國戰略？還是其高貴的性能？
國產化率６０％。在記者的追問下，長谷川俊透露說，１０月份下線的天津豐田國產化率即將達到６０％。而其他在中國投資的外國汽車生產廠很難做到這一點。上海通用投產第一年的國產化率只有４０％，到現在爲止，廣州本田也只有５０％。天津豐田之所以能夠做到這一點，與它的規範的生產運作方式分不開。其實，日本豐田在美國投資的時候，先是建立了很多汽車零配件廠。剛開始，這些廠家由於沒有需求方可能處於虧損狀態。但是，隨着日本豐田在美國建立整車生產廠以後，先期建立的配套廠爲整車廠提供了大部分零部件，減少了成本費用，競爭力很強。這是一種ＪＵＳＴ－ＩＮ－ＴＩＭＥ（即時生產）生產方式，零部件沒有庫存，節省費用和時間成本。同樣，在天津豐田成立之前，日本豐田在天津乃至中國已經有幾十家零部件生產廠時刻準備着爲豐田在華的整車廠服務。
對準全球銷售網絡。天津豐田的第一款車在世界任何一個國家和地區還從未面世。在天津下線幾個月以後，纔會在另外兩個國家生產。因此，天津豐田的市場不僅僅瞄準國內，還將對準世界銷售大網絡。不過，長谷川俊表示，天津豐田將首先立足並滿足國內市場。
長谷川俊先生說，天津豐田項目的合作期限是３０年，但是日本豐田對中國市場相當看好，他們的目標是在中國做到５０年、１００年甚至更長遠。（門莉娜）
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