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國航“4·15”空難發生後，韓國建設交通部所屬的中央事故對策本部18日在釜山宣佈，15日在韓國金海機場失事的中國國際航空公司客機的死亡人數爲122人，失蹤6人，包括機長吳新祿在內的倖存者爲38人。當各界紛紛猜測飛機失事原因的時候，記者就飛機設計時的安全問題採訪了兩院院士顧誦芬，顧院士告訴記者，民用飛機在設計時考慮的是整架飛機的安全，從安全性來講，絕對不分頭等艙。
顧院士說，任何人的生命都是同等重要的，設計人員在工作中考慮的是飛機上所有人員的安全，但不可能對任何導致失事的可能都考慮周全，也不可能對這些可能存在的所有情況進行事先的防患工作，否則飛機會因爲太重而飛不起來。至於此次飛機失事後頭等艙乘客的生還率高於經濟艙乘客的生還率，顧院士聲明這只是一個偶然情況。根據此次空難的一些調查顯示，此次空難發生時，該機尾部先撞上山體，所以飛機前半部分的乘客生還的機會大一些，而如果是機頭先撞上，則飛機後半部分的乘客生還率會更大，這和飛機的設計沒有關係，只是和事故發生時的具體情況有關。“頭等艙和經濟艙的不同主要體現在座位的寬窄和所接受的服務上，從安全性來講，飛機是不分頭等艙和經濟艙的，與駕駛室的遠近也沒有關係。”
當記者問及飛機駕駛員在安全逃逸系統上有沒有優於一般乘客的裝備時，顧院士說，民用飛機設計時不僅對駕駛艙沒有特殊的安全保護，甚至其駕駛員還不允許帶降落傘，他們的緊急逃生設備和普通乘客的一樣。
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