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昨天，一座高達108米的摩天巨輪在上海錦江樂園正式對外運營，成爲“五一”期間上海的一大熱點。這座被命名爲“上海大轉盤”的摩天輪高度達到全國第一，在世界上也是名列前茅的。
日前，本報記者專程趕赴上海，對這座超級摩天輪的運行進行採訪，並作爲首批乘坐該摩天輪的乘客，親身感受了這座引人注目的摩天輪的魅力所在。 -落成儀式還在進行
摩天輪下已排了20多米長的隊伍
昨天是中國最高的摩天輪——“上海大轉盤”正式運營的第一天。上午，記者來到錦江樂園。一下車，記者就看到了樂園門口懸掛着“熱烈慶祝巨型摩天輪建成”的大紅橫幅。
走進樂園之後，記者發現摩天輪已經成了遊客今日遊覽的最大熱點：“上海大轉盤”的落成儀式還在進行，許多遊客已經迫不及待地排起了大約20多米長的隊伍，等待親身感受一下這個108米高的龐然大物。
記者注意到，前來遊玩的以上海市民爲主，其中許多都是慕名而來。一位張先生攜妻帶子專程從楊浦區穿過大半個上海市趕來，他高興地告訴記者：“我們一家人早就在琢磨“五一”到哪裏去玩了，從報紙上看到這裏會有一個摩天輪建成，於是一大早就過來了。”
記者看到，落成儀式一結束，摩天輪剛剛開啓，排隊的隊伍就已經排出了幾十米開外，這在佔地面積並不大的錦江樂園裏面顯得極爲搶眼。
在“上海大轉盤”的出口處，記者採訪了一位剛剛走下吊艙的徐先生，他告訴記者，“大轉盤”名不虛傳，上升得很快，乘坐也很平穩，從這個運動的角度來看上海，他感覺十分過癮。直到記者走出樂園，還能看到不少遊客爭相往“上海大轉盤”走去。
錦江樂園的鄧建科副總經理表示，這一項目將於“五一”建成的消息見報後，遊樂園就接到過不少市民的問詢，“從今天開始，我們將盡全力滿足廣大遊客的需求”。
-10分鐘左右
客艙即上升到108米最高處
4月29日夜，記者在錦江樂園裏登上了這座剛剛被命名爲“上海大轉盤”的巨大摩天輪。記者注意到，這座摩天輪的客艙比一般的觀覽車要大，可以容納6個人，吊艙裏面窗明几淨。根據承建方上海遊藝機工程有限公司總經理林明先生介紹，吊艙裏都安裝了空調設施，屆時將會向公衆開放。
記者坐在一個吊艙裏面，沒過多久就已上升到了大約四五十米的高度，此時，已經能夠俯瞰整個錦江樂園，吊艙的高度比右手邊的過山車滑道稍高，左手邊峽谷漂流的假山已變得十分微小。
摩天輪的運行給人以十分平穩的感覺，記者坐在吊艙之內沒有感覺到任何的顛簸。
隨着吊艙高度的不斷上升，眼前的美景越來越多。10分鐘左右，記者乘坐的客艙已經上升到了108米最高處。此時，上海的美景盡收眼底。在吊艙內，向南可以隱約看到黃浦江上的燈火，向東可以望見浦東高聳入雲的建築羣。
-摩天輪上共安裝了
8000多平方米的燈
4月29日晚上，“上海大轉盤”開始試燈。據瞭解，這座面積達到8000多平方米的巨大摩天輪的“身上”幾乎安裝的全是燈，所有的燈全部爲電腦控制，晚上打開燈光，十分漂亮。記者看到，這些燈時而呈放射狀發光，時而全部開啓大放光明，時而分別亮起，在夜幕的映襯下，顯得格外耀眼美麗。
林明總經理一邊看着漂亮的燈光，一邊笑着對記者說：“這些燈光的設計亦是我們‘上海大轉盤’與錦江樂園亮點的極爲重要的一部分。從視覺效果看，這些燈光使整個圓型的摩天輪更具動感。”
夜色掩映下的大轉盤燈光閃爍，旁邊的上海地鐵正好行駛到路面地段，流動的燈光，加上整個上海夜景的映襯，構成了一幅美麗的畫面。
-整個工程歷時5個多月
據上海遊藝機工程有限公司總經理林明先生介紹，“上海大轉盤”這一工程實際上醞釀已久。早在90年代中後期，他們就曾有過在陸家嘴地區也就是現在東方明珠電視塔附近建一座超大摩天輪的設想，但考慮到附近高樓過多、視線容易被擋以及城市整體規劃等諸多原因未能付諸實施。
2001年，上海著名的遊樂場——錦江樂園開始與上海遊藝機工程有限公司商討合作事宜。該項目引進日本四大遊藝機公司——岡本製作所的技術，岡本製作所總經理岡本先生投資，由上海遊藝機工程有限公司設計、製造，以300萬美元的資金建造。錦江樂園是上海乃至全國都十分有名的遊藝場，上海遊藝機工程有限公司是長期致力於摩天輪修造的公司，岡本製作所是日本最知名的摩天輪修造公司，全日本大大小小的摩天輪均爲岡本製作所製造。
2001年11月28日，錦江樂園拆除了園內的一片空房，將這塊地方用於建造“上海大轉盤”，並打下第一根木樁。整個工程歷經5個多月緊張、艱辛的施工，現在已可以交付使用，接待遊客。
-直徑98米的摩天輪
運行一週需要18分鐘
上海遊藝機工程有限公司總經理林明告訴記者說，“上海大轉盤”高度爲108米，直徑爲98米，一共有63個吊艙，運行一週的時間爲18分鐘。到目前爲止，這座超級摩天輪是全國最高的摩天輪。
據介紹，通常高度在100米以下的，被稱之爲觀覽車，高度在100米以上的才能被稱之爲摩天輪。
林明介紹說，這座摩天輪共有7個支撐樑，同時也有鋼纜固定。世界上目前最大的摩天輪——英國倫敦的“倫敦之眼”是使用鋼纜固定的，而日本東京灣邊的東京摩天輪則只有支撐樑沒有鋼纜。“把支撐樑與鋼纜相結合修建摩天巨輪，這在世界上還是首創。”
據瞭解，支撐樑與鋼纜固定這兩種結構各有優勢，鋼纜總體的重量輕，但是安裝較爲繁瑣，而且當大風來臨時，摩天輪的頂會有些變形；支撐樑結構的優點是鋼性好，但重量過重，造價高。
-“上海大轉盤”
只花費了300萬美元
據瞭解，135米高的“倫敦之眼”其造價爲1500萬英鎊，約合1.8億人民幣；117米高的東京摩天輪，造價更是高達17億日元，約合兩億人民幣。而“上海大轉盤”只花費了300萬美元，約2400萬人民幣，而且性能一點不差。
至於爲什麼“上海大轉盤”的造價會比兩大摩天輪低很多，工程的負責人解釋說，“上海大轉盤”與海外類似工程相比之所以質優價美的原因，主要是因爲我國工程人員的薪金與國外相比便宜很多，這就節省了大量成本。至於在設計方面，設計單位則是本着節約的原則來建造，儘量壓低不必要的開銷。
-四根鋼繩管一個吊艙
負重可達60噸
據林明介紹，“上海大轉盤”的輪動裝置，每一個輪子的後面都有一個馬達驅動，有很好的推動性能，乘客乘坐的時候可以感到特別的穩定與舒適。“尤其當吊艙行至減速區時，很多觀覽車都會發生晃動現象，即便是‘倫敦之眼’在頂端時也會有所晃動，但我們的設備比較好，所以能杜絕這些問題。”
據瞭解，判斷一個摩天輪質量的好壞主要有以下兩點：一是乘客乘坐時的平穩感；二是看整個摩天輪的晃動水平。“平穩感，乘客自己乘坐時自然能夠體會到。晃動水平我就舉這麼一個例子。按規定大型摩天輪在大雨之中是不能使用的。但我們曾在大雨之中啓動進行試驗。在有很大偏載量的情況下我們的試驗結論是完全能夠正常運行，可以想見其晃動水平。”林明的聲音裏透着自豪。
再問吊艙的安全程度，林明告訴記者：“四根鋼絲繩管一個吊艙，每根鋼絲繩負重15噸，四根鋼絲繩負重60噸，而每個吊艙坐上人後，重量不超過兩噸。60比2，安全不安全，可想而知。”
-電腦描繪的立體圖案
與現在的全景圖幾乎一模一樣
林明不無驕傲地告訴記者：“上海大轉盤”在真正製造之前，曾用電腦仿真做過大量的工作。而當時用電腦描繪的立體圖案與現在的全景圖幾乎一模一樣。這說明我們的誤差極小。
記者注意到，整個大轉盤的佔地面積並不大，而實際上後期施工又是在並不大的佔地面積上豎立起整個轉盤，當記者向林總經理詢問當時是如何把這個大轉盤豎起來的時候，林明借用了一句上海俗語說：“我們這叫‘螺螄殼裏做道場’。我們的工人就在這片不大的地方豎起了吊車，一寸一寸把它挪起來，先豎支架，再豎轉盤。用很小的代價，很短的時間，相對簡單的設備把這個龐然大物豎了起來。”
錦江樂園副總經理鄧建科也對記者說：“吊裝過程可是一個複雜的過程，十分困難。我們要一級一級地把這個圓圈裝上去，最後在合龍時保證它必須圓。這之中，熱脹冷縮等各種因素都要考慮到，技術要求十分高。但我們的工人們都保質保量地把它給完成了。”
-1400多人次
爲摩天輪取了4000多個名字
關於“上海大轉盤”的名字，記者也向兩位負責人提出了問題：“爲何不起一個像‘倫敦之眼’那樣更具文采的名字，而採用了‘上海大轉盤’這麼一個比較直白的名字？”
鄧建科副總經理告訴記者，他們在上海媒體上刊登了徵名啓事，共有1400多人次爲摩天輪取了4000多個名字。
林明笑着告訴記者：“其實很多名字我們都考慮過，比如‘東方之盤’、‘東方之眼’、‘攀登號’等。但我們最終考慮用‘上海大轉盤’這個名字主要是因爲我們認爲名字不妨俗一點、直白一點，關鍵是要讓人記住，要上口。第二，這個名字一對一來解釋，上海的地域性很強，表明了‘上海’，表明了它大的特徵，這就容易叫得響；轉，表明其運動狀態；盤，表明了它的形狀。而且，在上海，我們有一個十分知名的電視節目叫《快樂大轉盤》，我們在這裏也有借用的意思，這樣可以讓更多的上海市民記住它。”
-希望摩天輪成爲
上海西南地區的標誌
記者在採訪錦江樂園鄧建科副總經理時，聽到了他對於“上海大轉盤”的一個期望：“希望這個大摩天輪至少可以成爲上海西南地區的標誌。”
鄧建科介紹說：“近兩年，日本、歐洲都爭着上摩天輪的項目。過去，遊樂業都以爲摩天輪、觀覽車不過是遊樂場的一個項目，但現在我們發現，摩天輪不僅僅作爲遊樂園的一個項目，更可以演變成一個地區、一個城市的標誌性建築。”
此外，從經營管理的角度，鄧建科認爲，遊樂場項目的生命週期短，投資量大，必須要在短期內能夠收回投資成本。可同時，隨着生活水平的提高，老百姓對娛樂的要求、眼光也越來越高。遊樂園要投資建設上馬新項目，就必須要有至少三至五年的前瞻性，經過研究，錦江樂園認爲“上海大轉盤”是一個完全符合要求的項目。“倫敦之眼”建成9個月後就接待了350萬人次，盈利4000多萬英鎊，這在鄧建科看來就是一個很好的例子。
林明總經理也告訴記者：“對一個遊樂場而言，目前評判的標準主要有兩個，一是以過山車爲代表的內在水平標誌；另外一個是外在的標誌，那就是很遠可以看見的觀覽車。”
“一座觀覽車在30米至50米高時是一個樂園的標誌，在80米高以上就可以成爲一個地區的標誌，在100米高時就可以成爲一個城市的標誌，而到了百米以上就成爲大都市的一個標誌了。我們當然希望它的影響力越大越好，但市民是否認知還需時日。”
-摩天巨輪年年長
1999年年底落成的“倫敦之眼”，以137米身高保持的世界之最即將被打破。據最新資料，這一紀錄已經兩次被刷新了。
競爭首先來自正在建設中的美國拉斯維加斯，其摩天輪標高已經達到了152米；而最新消息披露，莫斯科將在市中心的麻雀山上組裝一個高達170米的摩天輪，更是將摩天輪的高度飆至了巔峯。有消息說，據預計，今後四五年內，世界上百米以上的摩天輪將淨增10座。
-1999年年底落成的“倫敦之眼”，是英國著名的摩天輪，以137米身高保持世界之最。
-日本最大的摩天輪2001年3月17日在東京葛西臨海公園亮相，這座被命名爲“鑽石與花”的摩天輪，高117米，直徑達111米，運行一圈約17分鐘，總乘客量爲408人。
-香港九龍倉規劃在海運大廈盡頭興建摩天輪，新規劃的超級摩天輪，最高點距離水平線103米，直徑75米，預計2004年完成啓用。
-位於日本大阪的“太空眼”號稱是全九州最大的摩天輪。高100米，繞行一圈需時15分鐘。
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