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記者昨日從有關部門獲悉，２００２年，廣州地區造船企業力求承接５０多億元訂單。有關業內人士認爲，抓住目前世界航運業重新進入黃金時期的機會，廣州造船業將獲得不可估量的發展。
廣船國際爭取上半年接２至３艘４萬噸級以下油船或成品油船，保證２００３年初開工；全年承接２７億元訂單（其中民船７到８艘、１５億到２０億元）。黃埔造船廠力爭全年承接７億元訂單，並在總結建造７艘冰島漁船經驗的基礎上，對“黃埔”型遠洋漁業捕撈加工船進行經營開發。文船公司堅持“提高修船、發展造船、開拓非船”的發展方針，着眼俄羅斯２·５萬噸成品油船和東南亞航區的２０００箱以下集裝箱船的開發，爭取全年承接１４億元訂單（其中造船１０億元）。桂江船廠將在鞏固和發展原有海關和武警邊防市場份額的基礎上，加大民船及出口船舶的開發力度。華南船機廠着力“借船出海”，以擠進全球配套網和港口碼頭起重機、特種減速機的市場。
有關人士分析，我國作爲僅次於日本、韓國的世界第三大造船國，在國際造船業市場的競爭力正在日益增強之際，即便最挑剔的歐洲船東也改變了以往只在韓國和日本船廠訂造船舶的觀念，開始關注我國的船業。廣東地處改革開放的最前沿，２０年來造船能力迅速增長，技術能力大爲增強。有關業內人士認爲，抓住目前世界航運業重新進入黃金時期的機會，做好國際生意，將使廣州造船業進入一個鼎盛時期。
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