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大連５月８日電 記者今天下午在“５·７”空難搜救現場看到，來自煙臺救撈局的“德潤”號大型救撈船，正伴隨着潛水員在不斷尋找沉入海底的飛機殘骸及其“黑匣子”。
據遼寧海事局介紹，“５·７”空難發生後，交通部立即組織煙臺救撈局的“德潤”號、“煙救９”號打撈船，連夜開往大連，並於今天早上８點到達大連灣出事海域開始作業。
儘管該海域的海水在１１米左右，今天的天氣很好，但是今天僅搜尋到幾具死難者的屍體，飛機殘骸主要部分和“黑匣子”的確切位置仍未確定。
記者在大連港的一幢寬大的庫房裏看到，已經打撈上來的飛機殘骸，包括行李架、尾翼、坐墊等，多爲不大的碎片，有的已被燒焦。
“５·７”空難調查組透露，爲解決飛機大塊殘骸的打撈難題，從外地調來的７００噸打撈用大吊車，將於今晚到達出事海域，它完全可以滿足打撈自重爲３７０噸的ＭＤ８２飛機。
爲儘快確定飛機殘骸及其“黑匣子”的準確位置，裝有聲納探測技術的掃測船，將在明天由一艘增加到三艘，潛水員也將有所增加。空難調查官員表示，在遇難者屍體逐步打撈完成的同時，飛機殘骸主要部分和“黑匣子”的打撈成爲調查空難原因的關鍵，他們有信心儘快完成這項關鍵性工作。（完）
何爲飛機“黑匣子”
飛機上的“黑匣子”是空難調查中最重要的線索。“５·７”空難調查組負責人透露說，目前調查人員正在全力打撈北方航空公司失事飛機的“黑匣子”。
據此間飛行專家介紹，飛機一般都安裝有兩個“黑匣子”。它們的正式名稱分別是“駕駛艙語音記錄器”和“飛行數據記錄器”。前者用來記錄駕駛艙機組人員的言談和各種可聽到的聲響，以及機務人員同地面飛行控制機構的對話等；後者則記錄飛行參數，如水平速度、垂直速度、加速情況、以及磁角等飛行數據。過去它們多采用１英寸寬的磁帶作爲模擬信號記錄媒介，現在則逐漸以集成電路記憶芯片作爲數字信號記錄媒介。
這兩個記錄器被安裝在相對而言更容易在空難中保存下來的飛機尾部，兩者都分別帶有水下信號標識器，能在落入最大深度約爲４２５０米的海洋後自動開啓，併發出特定頻率的音頻信號，供搜尋者使用專門接收器確定其方位。
“黑匣子”記錄了飛機飛行期間的詳細信息資料，出現事故之後，“黑匣子”提供了再現事故發生全過程的技術可能性，因而“黑匣子”成爲空難調查的主要線索。
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