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通訊：海底搜尋七晝夜──北航失事客機“黑匣子”打撈記
大連港北側２海里處的海面上。風起雲涌，波濤起伏。
５月１４日，在直徑百米的海面上，“海標０５０７”、“煙救撈５號”和“德潤”等救撈船隻構成“Ｔ”字形狀，在這裏緊張地打撈“５·７”空難失事客機上的“黑匣子”。
１５時０５分，煙臺救撈局潛水員馬有堅將失事飛機的第一隻“黑匣子”——“駕駛艙語音記錄器”輕輕托出水面，見此情景，“煙救撈５號”打撈船上的人們高聲叫了起來。這時，距空難發生已經過去了７天。
７天來，這隻表面爲橙紅色，長約３２釐米、寬約２０釐米、高約１２釐米的小匣子牽動了無數人的心。今天，它終於“千呼萬喚始出來”。
在“煙救撈５號”打撈船上，國務院“５·７”空難處理領導小組副組長、國家安全生產監督管理局副局長閃淳昌對記者說，找到失事客機的“黑匣子”標誌着“５·７”空難搜救工作取得重大關鍵性突破。
今天１９時，“黑匣子”已運到北京，送往民航總局航空安全技術中心，由專家進行技術分析，從中查找事故原因的線索。
失落
５月７日晚，美麗的大連港海風拂面，夜色闌珊。
２１時２２分，三三兩兩的人們正沿着海邊散步，享受着“五一”長假最後一天的恬靜。港口值班人員正密切注視着海上船隻的作業情況。
在１２００米左右的夜空中，北方航空公司ＣＪ６１３６航班飛機正向大連周水子國際機場緩緩降落。一切，都在正常運行中。
突然，機場塔臺電臺中，傳來ＣＪ６１３６航班機長王永祥急促的聲音：飛機客艙冒煙。緊接着又二次報告：飛機駕駛艙冒煙。此後，飛機便與機場失去聯繫。
與此同時，正在海上作業的“遼大甘漁０９９８”號漁船上，船員們看到，一架飛機正急速墜入海中，在海面上激起一聲沉悶的巨響。
２１時３０分左右，“５·７”空難發生了。北方航空公司這架麥道８２客機上的１１２名乘客和機組人員墜入大海中，不幸遇難。與此同時，安裝在飛機尾部的重達２０多公斤的“黑匣子”也在飛機解體後迅速沉入海底。
很快，海水的浸泡激活了“黑匣子”的電池充電系統。幾分鐘後，“黑匣子”開始向外界不間斷地傳遞出３７．５千赫的聲波信號，等待着搜尋者的到來。
發現
“黑匣子”是“飛行數據記錄器”和“駕駛艙語音記錄器”的俗稱，對於飛行事故原因調查有着決定性的作用，儘快找到它成爲搜救工作的重點之一。
空難發生當晚，尋找“黑匣子”的行動就全面展開。
在海上，交通部救撈局指揮３艘裝有聲納探測技術的掃測船，晝夜不停地在海上搜索“黑匣子”和其它飛機殘骸。
在陸地，工程技術專家檾耀輝帶着煙臺救撈局的兩名潛水員來到大連周水子機場，登上仍在運營的麥道客機機艙，瞭解“黑匣子”的形狀、位置、顏色、手感以及拆卸方式，便於水下探摸。與此同時，另一路人馬查找到“黑匣子”的相關技術資料，爲進一步的打撈提供線索。
隨後，打撈小組攜帶聲音探測儀登上了大連海事局的“海巡０２１號”指揮船，開始到出事海域搜尋。５月８日１１時，當船行至大連港外側時，探測人員的耳機裏傳來了“嘀嘀”的聲波信號。
這是“黑匣子”與搜救人員的第一次接觸。在空難發生２０多個小時，人們終於接收到“黑匣子”發來的信號。
發現失事飛機“黑匣子”信號的消息迅速傳開，焦急的人們鬆了一口氣。
定位
“黑匣子”一直不停地向外界發送着信號，但要在茫茫大海中找到它的具體位置，真如同大海撈針。
“黑匣子”定位工作隨即啓動。５月９日早晨，記者隨同打撈人員登上“海巡０２１號”指揮船，目擊了“黑匣子”定位全過程。
技術人員分別在駕駛艙和甲板上安裝聲音探測儀，把頻率校準３７.５千赫，用耳機仔細地傾聽聲音的強弱變化。顯示屏上，聲音的頻率曲線上下波動，讓打撈人員心裏忐忑不安。
時間在一分一秒地流逝，指揮船的電話裏，不停地傳來詢問聲：“找到準確位置了嗎？”三名探測技術人員輪換着監聽信號，臉上滲出了汗珠。船艙裏的氣氛十分緊張。
探測技術人員與船長經過短暫商量後，決定採用十字交叉法定位。首先沿着信號較強的一條線進行搜索，並在信號最強點右轉９０度探測數百米，再折返回最強點向前探測定位。這一招果然奏效。“海巡０２１號”船在海上走走停停，來來往往。２個多小時後，信號最強區基本確認在北緯３５度５６分、東經１２１度３７分左右的區域內。至此，定位工作基本完成。
３０分鐘後，交通部煙臺救撈局“煙撈５號”打撈船上的潛水員宮守傑“拍馬趕到”這個區域，下水探摸，但一無所獲。
膠着
“黑匣子”發射信號的電池只能維持３０天左右。時間在流逝，一天一天過去了，儘快找到“黑匣子”成爲搜救工作的當務之急。
負責救撈工作的交通部救撈部門作出了艱苦的努力，搜救小組指揮３０多名潛水員輪番下水反覆探摸，但始終沒有發現“黑匣子”。“黑匣子”的打撈難在何處？
首先是“黑匣子”所發出的聲波信號雖經儀器探測已經發現，但由於探測儀器只能確定在一個區域，無法確定具體的地點。面對大海，搜救人員雖然可以感知“黑匣子”的存在，但無法確定它的準確方位和距離。
其次，海水能見度極低。潛水員們在海底主要依靠雙手打撈。一組兩名潛水員下海後，一深潛一輕潛，一圈一圈探摸，由於“黑匣子”體積並不大，與潛水員“擦手而過”的可能性較大。潛水員宮守傑說：“失事海域水深約１０米左右，能見度只有２０公分，同時淤泥較厚，影響了打撈的進度。”
此外，這次空難是我國客機首次在海上發生空難，搜尋隊伍缺乏相應的經驗，飛機殘骸散落海底各處,出事地域又位於大連港的航道，加大了打撈“黑匣子”的難度。
“黑匣子”的打撈又陷入了僵局。
有專家建議，可以考慮採取魚網拖掃的辦法。這種辦法比較傳統但實用，在以往的打撈中曾發揮過重要作用。但民航專家認爲採用這種方法應十分慎重，如果打撈不成功，可能會破壞“黑匣子”所處環境，甚至失去信號。還有專家說，可以動用挖泥船進行尋找。應對方案開始緊急制定。
鎖定
“嘀嘀……嘀嘀……”
功夫不負有心人。經過搜救船隻的反覆探摸，５月１１日凌晨４時，搜索小組發現兩處可能有黑匣子的疑點！這個發現，首次將黑匣子的搜索範圍縮小到了較小區間。
交通部救撈局局長宋家慧告訴記者，空難發生後，救撈部門先後動用６０多艘船隻和聲納、聲音探測儀等多種設備打撈“黑匣子”，終於縮小了“黑匣子”的範圍。這次鎖定爲下一步打撈工作的展開打下了較好的基礎。
當天深夜１１時２５分，記者的手機響了。電話那邊傳來宋家慧興奮的聲音：“搜救工作又取得重大進展，打撈起飛機頂蓋、起落架、應急發電機、應急門、輪胎等重要飛機殘骸，這將對事故原因分析起到重要作用。”
宋家慧在電話裏提高了聲調：“更重要的是，根據對已打撈出水的機頭殘骸到機尾殘骸位置的分析，我們已經把飛機墜落的區域縮小在長６００米、寬４００米東西方向海域內。”
５月１２日晚２０時許，打撈“黑匣子”的專用測量設備隨專家抵達大連後，從機場直接送往碼頭裝船運往打撈現場。
打撈工作又接着連夜進行。
逼近
先進設備的投入使用加快了“黑匣子”打撈的進度。
５月１３日上午１０時，記者在“海標０５０７號”探測船上獲悉：“黑匣子”已被完全鎖定在直徑１００米的海域。
當天１２時左右，交通部煙臺救撈局“煙救撈５號”工程船在這一海域拋錨，方位爲北緯３８度５６分、東經１２１度３９分位置。
１４時２５分，第一名潛水員姜志勤手持便攜式聲納設備跳入水中，通過水下傳音裝置記者可以清楚地聽到“黑匣子”發出的“嘀嘀…嘀嘀…”的信號聲，如同心跳般有規律。
這時，大連港外海域颳起了五六級東南風，氣溫較低。但潛水員仍然輪番下水探摸，一次大約要在海下工作１個小時左右。
時間一分一秒地過去，天色暗淡下來，失事飛機尾部上的一些重要殘骸相繼打撈出水。至此，搜救人員增強了信心：打撈正逼近“黑匣子”。因爲麥道８２型客機的“黑匣子”恰在尾部。這也說明既定的搜索方向是正確的。
當晚１９時左右，搜救技術人員基本確定：“煙救撈５號”船首方向存在兩個信號源，相距約４０米。這很可能是失事飛機上兩個“黑匣子”發出的信號。
隨着成功的希望一點點變大，人們的心情也更顯焦急。然而直到２２時左右，“黑匣子”依然靜靜地躺在海底。
深夜，經過１個多小時的緊急磋商，專家們分析，“黑匣子”深埋在淤泥中的可能性較大，這無疑增加了探測和打撈的難度。打撈小組當即決定：制定新的打撈方案。
出水
５月１４日清晨，雖然天空仍然陰沉沉的，風還沒停。天津海事局海測大隊的“海標０５０７”號船如期趕到打撈現場，並在“煙救撈５號”船首拋錨。兩船相連後，再加上原有的“德潤”輪，構成了新的打撈平臺。
技術人員立即在三艘船上，以１２０度夾角通過聲納定位儀重新確定了“黑匣子”的方位，並儘可能降低誤差，提高精度。打撈人員則繼續清理這一水域的雜物，爲即將到來的正式打撈作準備。
經過周密的安排佈置，５月１４日１３時３０分，參加工作才９個月的潛水員王德好第一個潛入水中。
這次空難救援是王德好有生以來第一次正式參加潛水打撈行動，但憑着膽大心細，在他第二次潛水時就探摸到了失事飛機的主體殘骸。這一次大家對他仍然寄予了深切的希望。
１３時５０分，王德好報告發現“黑匣子”確切信號。不久，他又摸到一件長約１０釐米直徑２．５釐米圓柱體，撈上來一看，竟然就是“黑匣子”上發射求援信號的“信標”。船上的人們不禁都暗自緊張起來：“黑匣子”就在眼前。
第二名潛水員馬有堅隨即穿上重裝潛水服進入水中，並以發現“信標”的地點爲中心作圓周式的搜索探摸，第一圈直徑１米，接着是２米、３米……
望着馬有堅下水的海面，船上每個人的心都提到了嗓子眼。
終於，當搜索到第６圈的時候，一件長方型的物體觸到了他的雙手。這一瞬間，馬有堅的心似乎已停止了跳動。水中暗淡無光，能見度幾乎爲零。馬有堅用力睜大眼睛，將東西湊到眼前，他隱約看到橙紅色的外殼，上面還有黑色的英文字母。這肯定就是“黑匣子”！ 馬有堅立即報告。
隨着纜繩的收縮，１５時０５分，馬有堅終於浮出水面，大家驚喜地看到，他手中緊握的正是人們苦苦搜尋的“黑匣子”！
打撈人員乘勝追擊，繼續擴大戰果，打撈第二個“黑匣子”的工作隨即展開。
交通部救撈局局長宋家慧在現場對記者說，“５·７”空難“黑匣子”搜尋工作取得了階段性成果。從１５日開始，救撈工作轉入正常作業狀態，繼續搜尋第二個“黑匣子”和其餘的飛機殘骸。
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