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今年入春以來，漂浮不定的汽車價格漸漸開始趨於穩定，持幣待購的堅冰也開始消融。據最新統計，我國今年一季度汽車消費呈現爆炸式的增長狀態，10萬元以下的轎車銷量增長了67%，10至15萬元的轎車銷量增長了32%，汽車銷售數量比去年同期有了非常顯著的提高。有關專家分析，一季度經濟型轎車的增長，降價是主要的原因。天津夏利2000、上海通用賽歐相繼把基本型降到10萬元以下，夏利老款三缸車更是一下子降到了3萬多，經濟型轎車大面積的降價風引發了2002年一個購買經濟型轎車的熱潮。隨着我國的家庭購車比例已越來越高，有專家預測：轎車市場到2003年，家庭購車比例就可能超過50%，變成以家庭消費爲主。然而，在短期火爆的銷售場面之下，目前還有更多的中國家庭持幣待購，期待一個更爲寬鬆的家庭汽車消費環境。
對於消費者來說，轎車是除住房外最大的一項消費投資，因此家庭購車必將全面考慮，多方比較，挑選最滿意的品牌，並要求有可靠的質量保證和完善的售後跟蹤服務。然而購車路途上的重重"關隘"，使消費者長感嘆："買車不難，養車太貴。"
手續繁雜、稅費過高抑制經濟型轎車市場需求
"一輛轎車本身不到10萬塊錢，可各種費用一加怎麼也得十一二萬，還是有點多。"記者近日採訪發現，在離"家庭轎車夢"越來越近時，不少消費者除期待真正價廉物美的汽車，也盼望車價外的附加費用能有所鬆動。
一輛富康"新自由人"轎車，10萬元僅僅是車本身的價格，真要把開回家，最少得多少錢？
家住河北區的李女士前不久剛買了輛沙灘黃色的富康"新自由人"，她介紹，如果只算車款和必須的各種費用，她買的這輛車大概花了10萬多塊錢。其中主要交的費用有車輛購置附加費8600元、第三者責任險1300元、工商驗證費100元、落戶費340元、牌照費114元、車船稅137元，其它還有什麼養路費、打表費、照相費、牌照架費、碼模、出庫費、特快專遞費等，差不多能有20項。
她說："本來我準備自己辦手續，可一打聽，車輛購置附加徵稽處在河東區、車管所在河北區，而且還都比較偏僻，等找到了，估計大半天也就過去了。而且打車也得花不少錢。所以手續就委託銷售商辦，這樣又多花了200塊錢代辦服務費，另外還有存車費、複印費什麼的。我當初是衝着價格買的"新自由人"，但說實在的，這車配置低，買了以後又增加一些較好的裝置、多上了幾項保險，加起來差不多就到12萬了。""九洲"公司提供的情況，現在除了塘沽等遠市區，天津的買車人大都像李女士一樣委託銷售商辦理全部購車手續。
如果按最後價格11萬計算，一輛富康"新自由人"的車外附加收費大概是1.22萬元，約佔車價的12.5%。這筆支出是否影響買車計劃？南開區九洲汽車銷售服務公司業務主任郭金梅說："當然不會，一輛車十幾萬、幾十萬，這麼多錢都拿得出，一兩萬根本不算什麼。而且富康是免檢車，現在要交的費用差不多比原來還少了500塊。"
對此，李女士說，"影響汽車消費的因素有兩個，一是價格過高，另一個就是車價外收費太多。現在汽車價格正在不斷降低，可附加費卻一直沒有什麼變化。雖然下決心買車就必須接受其它收費，但從內心來講，我想大多數購車人和我一樣，還是希望這些費也能不斷降低、甚至取消。"
現在，汽車購買手續繁雜完全超越了一個普通消費品的概念。在天津，購買一輛私人汽車開始到汽車上路，大約要經過十幾個個步驟，同時根據所購買車型的車輛單價不同，繳納保險、附加費、驗車、車船稅、養路費、文件專遞費等六大部分的稅費，每一個步驟都需要各種證明或證件，缺一不可。
在天津京泰汽車銷售公司，銷售經理以一款吉利經濟型轎車爲例向記者作了介紹：一輛車的單價爲3萬9千元，在購車後，就需要繳納三大塊的稅費：車輛購置附加費4千1百元，全年的車船稅182元、養路費1692元，強制性繳納的第三者人身保險1040元，還有車輛管理機關征收的車輛調試、打印表格、上線檢測、車輛照相、固封牌照、購買停車牌、滅火器、高位剎車燈等八項近900元的費用。這樣一算，這款經濟型轎車從購買到上路，還要再花費7千9百餘元，如果購車者爲了獲得充分的保障，將車損、不計責免賠、盜搶、司乘安全等五種保險全部購買的情況下，還要再向保險公司繳納2800餘元，這樣計算下來，一輛車3萬9千元的車，還要再花費8千到1萬1千元，才能上路，在車輛購置環節的稅費和保險佔了全部費用的20%。
按照現行稅法，涉及汽車消費的稅收有車輛購置稅、消費稅、車船使用稅3項，經國務院及其職能部門審批的收費項目有車輛購置附加費、公路養路費、機動車輛號牌費、交通事故處理費、車輛通行費。但實際上，除去國家規定的稅費之外，各級政策和部門在利益驅動下都爭相對汽車消費收費。從長遠看，價外收費對汽車市場需求是和政府大力推動汽車消費的初衷相悖的，各種名目的收費加大了汽車購置階段的支出，大大壓制了消費者的購買慾望。據統計，在中國，消費者購買汽車車價外所需要負擔的增值稅、消費稅、車輛購置稅和關稅以及各地方不同的各項費用居世界最高水平。
面對今年的汽車降價風，一些車商提出："現在不少的汽車降價了，但是政府徵收的稅費並沒有隨之下降，目前看來，單純的汽車降價並不能最終推動汽車消費家庭時代的來臨，最根本的原因就在於車價裏含着高額的稅費。數千元的降價與數萬元的稅費比起來不足以讓消費者心動，持幣待購仍然是相當部分消費者的選擇。政府如果能夠在汽車消費政策上仿效房屋市場降低新房購置稅率和二手房交易稅率的政策，推出燃油稅等降低汽車使用環節費用的政策，汽車消費一定也會繼房地產市場之後，成爲拉動內需的有力支柱。"
消費者感嘆：買車容易養車難
都說，有錢買車沒錢養車，這還真是至理明言。相對於價格不菲的購車費用，汽車的日常使用也面臨着一比不小的支出。買了車，別以爲從此就可以揚眉吐氣了。買車先讓你"大出血"，積蓄幾年的銀子花得差不多了。而隨後的每一天，你都不得不面對荷包伴面容"越益消瘦"的現實！除了汽車保險費、養路費、燃油費等必需開支。一言以蔽之：養車費用大，三種收費讓人怕。
路橋費：現在的過路、過橋費太高已漸漸引起了社會共憤，但解決的辦法誰也說不來。總有人嘀咕，既然已交了養路費，憑什麼再收路橋費？而現在的公路，不論是國道、省道，就連一些縣鄉公路都要收費。開不了多遠，一條橫杆便豎在你眼前，怎辦，交錢吶！據說有些地方，路橋費已經成了當地政府的財政支柱。呵呵！
停車費：真正讓有車一族恨得牙癢癢的，還是居高不下的停車費。目前，一些小區停車月保費少則三四百元、多到六七百元都很普遍，如果在上班的寫字樓也要自己掏錢停車，那麼一個月的上下班停車費就用去了1000元左右。買了車，你還得外出辦事、購物或者一家大小出去遊玩、吃飯吧，每小時三、四元的停車費你是逃不了的。想着你的錢每個鐘頭都要跳掉六七元，逛街、吃飯恐怕都不會安心。實際上，對有車一族來說，最可怕的養車負擔正是停車費。
修理費：汽車修理業的不規範經營，漫天要價，造成修車難。曾有人將一輛根本沒有毛病的車開到修理廠去，結果變得毛病百出，而修理廠的零配件報價也高出保險公司價格的一倍多。
家住南開大學的李先生已經擁有私車好幾年了，他向記者算了除買車以外的又一筆賬，那就是養車的費用：以一臺9.28萬元的小轎車爲例，養車費分爲必不可少的支出、可多可少的支出與不可預料的支出三部分。固定支出包括保險費、養路費、車船使用稅、養護費、保養費。具體算下來，保險費，11.2萬元的車一年全保約4000元，養路費一年爲1200元，一次性繳納爲1000元，車船使用稅一年爲240元，養護費每3個月要換一次機油，一年4次，每次約200元，一年800元，保養費一年或15000公里做一次二級保養，大約650元，這五項爲必不可少的養車支出，一年費用共計6690元。彈性支出包括油費、停車費。油費以每天跑40公里計，一月跑1200公里，每100公里油耗爲10升，需120升油，97號油每升2.65至3.2元，以每升油3元計算，一月需油錢360元，一年需4320元。停車費，安居房住宅小區停車場室外每月150元，室內每月300元，一年1800元或3600元，如果是商品房小區則爲每月400元至500元。一年需5000~6000元。辦公區停車費大都爲400元至600元，一年約5000元；臨時性停車一月大約100~200元，一年約1000元至2000元；路橋費，以每月50元計，一年約600元；洗車費一月需20元至50元，一年200~600元，一年總計彈性支出最少要12920元，最多達18520元。意外支出，一是車剮剮碰碰，二是闖紅燈，少則500元，多則上千元。這樣七扯八拉算下來，即使車子一年沒有發生任何事故，也要爲養一輛車花費近2萬元，就算單位提供免費停車，也要花15000元左右。
信貸何時能能夠推開汽車消費的大門？
針對各種對汽車消費的掣肘，汽車信貸可能會成爲撬動消費的槓桿。就在記者即將截稿的時候，獲悉中國人民銀行正在加緊制定汽車信貸消費政策，《汽車金融公司管理辦法》和《汽車消費信貸管理辦法》有望近期相繼出臺。
據悉，《汽車消費信貸管理辦法》將在貸款期限、借款人主體、利率浮動範圍、首付款和戶口限制這五個方面進行調整：貸款的期限的最高期限由以前的5年調整爲8年；1998年出臺的汽車信貸政策的借款主體由法人和個人組成，此次借款主體將調整爲只針對個人；在利率浮動範圍上，爲了降低金融機構的管理成本，促進銀行辦理汽車信貸的積極性，汽車貸款利率的浮動範圍由以前的上浮30%，下浮10%的範圍，改變爲上浮50%，下浮30%的浮動範圍；購車的首付款由以前的20%，調整爲10%；同時，取消對購車者異地戶口的限制。
看到這些頻頻閃現的利好，百姓仍不願意選擇信貸購車，汽車消費信貸發展緩慢的答案是老百姓買不起車或不願意貸款這樣簡單嗎？按照國際經驗，人均GDP達到1000美元左右，就到了汽車進入家庭的時期，這是發達國家進入汽車私人消費時期具有普遍意義的規律。就我國的情況來看，雖然人均GDP只有800多美元，但在一些發達地區，城鎮居民的人均GDP已經遠遠超過了1000美元。有人做過統計，我國人均GDP超過1000美元的地區有3億人口，如果按照這個規律簡單推算的話，我國的汽車保有量至少應該是1億輛，而不是現在1400多萬輛。
據調查顯示，一些消費者之所以不願意選擇信貸購車的方式，是因爲對銀行現行的貸款購車服務方式表示不滿意，這一比例高達89%，手續複雜、費用較高、擔保方式太少、還貸時間過短以及月還貸費用較高是消費者不滿的主要原因。國內商業銀行由於在違約車輛的回收、拍賣、變現等方面缺乏經驗和專家，不能及時有效地處理，兼之社會其他配套措施不健全，所以，銀行爲儘量控制信貸風險，總是人爲擡高"門檻"，制定非常苛刻的貸款條件，如要求借款者提供足夠的擔保、進行保險、而且最高只貸給相當於擔保物價值70%的資金。
同時，現行的汽車消費信貸管理辦法在貸款利率、貸款期限等方面也都有着十分嚴格的限制也導致了汽車消費信貸目前基本上還處於問者多，貸者少的局面。由於在社會信用制度建設的滯後，國內絕大多數城市和商業銀行都還沒有建立其完善的個人資信管理體系，這無疑給銀行控制信貸風險帶來了挑戰。去年，曾有媒體對北京市首批發放的汽車消費信貸還貸情況進行了跟蹤調查報道，結果發現到期賴賬的不在少數；無獨有偶，由於汽車消費貸款人逾期不歸還貸款的情況頻頻發生，去年年初貴陽市的幾大國有商業銀行也不得不大幅壓縮汽車消費貸款規模，一些商業銀行的分支行甚至掛起了"免戰牌"，取消了汽車消費貸款業務。更讓人吃驚的是，有人居然鑽起銀行的空子，利用汽車消費信貸詐騙銀行的信貸資金。所有這些，不得不讓銀行在發放汽車消費信貸時謹慎再三。
面對尚未充分開發的中國汽車信貸消費，福特、通用、大衆的有關負責人曾表示，希望汽車消費貸款的相關管理辦法早日出臺，以便儘早爲中國的消費者提供服務。《汽車金融公司管理辦法》中就規定了外資汽車金融公司在華代表處經過3個月申報、6個月籌備後，可升格爲分公司，在華開展包括銷售、消費信貸、租賃等在內的各種汽車業務。這意味着明年年初就有可能出現外資汽車金融服務公司與中資銀行在汽車消費信貸業務上對陣的局面。這無疑爲日益緊張的汽車消費信貸市場投下了一顆重磅炸彈。
據一份調查報告顯示，只有5%的購買者選擇了貸款購車，31%的人表示觀望，29%的人因手續繁雜而放棄貸款購車的方式，35%的人表示，寧願辛苦賺錢一次性付款，也不會貸款買車。面對銀行汽車信貸服務的蒼白，汽車製造商也開始了讓更讓國內銀行感到心驚的舉動，4月初上汽財務公司在北京、上海等城市推出了汽車消費信貸業務，而一汽等其他汽車財務公司也在摩拳擦掌，開拓市場。
面對購車帶來的一串串未知的煩惱，南開大學的李先生感嘆道，"即使車價降了，購車的手續簡便了，汽車的消費環境不變，車市仍難'春暖花開'。"(劉雁軍 孫濤)
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