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昨天(5月25日)下午，華航CI611號航班的波音747﹣200型客機，在從臺灣飛港途中，突然從地面的雷達熒光屏上消失。據報道，地面航空管制部門並沒有收到無線電通話或是二級雷達顯示的求救信號。
香港前民航處處長樂鞏南昨天接受採訪時表示，由於客機突然從雷達上消失，在墜機前並無與地面控制中心聯絡，顯示當時機組人員遇到突發事件，根本沒有時間彙報或求助， 最大可能是飛機突然在空中解體，情形與1996年環球航空公司一架同樣有20多年機齡的客機，因中央油箱爆炸在美國長島墜毀事件相似，但亦不能排除恐怖襲擊或導彈誤中客機。
華航昨日已初步排除空難與機件故障或天氣惡劣有關，臺灣警方亦不肯揣測客機是否可能遭到炸彈攻擊，故客機墜毀之真正原因仍然撲朔迷離，須待尋回黑盒後再作進一步調查。
香港大公報今天(5月26日)報道，墜機意外在全無預警的情況下發生，機組與乘客立刻暴露於不足以維持生命的稀薄空氣與攝氏約零下45°的低溫中，突然死亡。
誤中導彈？
樂鞏南指出，導致客機在空中突然解體有多種可能性，例如鄰近地區正進行軍事演習，誤中客機而引致爆炸，一如去年10月初俄羅斯一架圖-154型客機在黑海墜毀，令機上66名乘客和12名機組人員罹難，事後證實，客機是被烏克蘭當時在黑海地區進行防空演習時所發射的一枚導彈偶然擊落。
但據瞭解，馬公島附近當時並沒有軍事演習。
油箱爆炸？
若排除軍事演習因素，樂鞏南指另一引致客機在飛行中突然爆炸的可能性，是客機的中央油箱爆炸，情形與1996年環球航空一架747-100型客機墜毀事件類似。
他指出，當年環球客機失事，亦有懷疑與導彈襲擊有關，但歷經長達四年的調查後卻發現，客機爆炸是由位於機肚位置的中央油箱燃油與空氣混合後引起爆炸。
經過達四年長的調查後，美國國家運輸安全委員會NTSB的結論是，當時TWA800首先用罄燃油的機腹油缸，充滿燃油揮發而成的燃油氣體，與缸內的空氣混合成爲可燃氣體，而不巧缸內的電動油泵的電線絕緣體有損傷，發生短路而產生火花，點着油缸裏的可燃混合氣體，引起爆炸，令致飛機解體。在調查進行中，有目擊者言之鑿鑿說看到有海面發射的導彈擊中該機(當時美國海軍正在附近進行實彈演習)，但是NTSB進行了的科學分析，得出油缸爆炸的結論。
不過，樂鞏南指出，波音公司在環球航空意外後已採取措施，減低燃料蒸氣的可燃性，同時改善燃料輸送系統。如在油箱加入氮氣等惰性氣體。他又稱，與這次華航出事客機機齡接近23年相若，當時墜機的環球航空客機機齡亦已達20十年，故不排除亦與機件老化有關。但他補充說，今次肇事的747-200型客機，經驗證是獲評有101分的優質客機，目前在全球尚有逾千架在空中飛行。
稍後拯救隊伍在澎湖列島的馬公島北面約十里處發現殘骸﹑油跡﹑救生衣和少數屍體，相信是來自該失事華航飛機的。(馬公島是標籤航路的全向信標臺的所在地。)
金屬疲勞？
另一個可能令致飛機解體的原因，是金屬因表面損傷而蔓延成金屬疲勞，令致結構破裂。數年前夏威夷航空公司的一家波音737在飛行中忽然變成“開篷車”，機頂的蒙皮被氣流揭去一大塊，飛機幸而沒有失控，安全降落，但是有兩位乘務員不幸被吸出機外而殉職。
金屬疲勞，也是第一代噴氣客機﹑英國的彗星式一型失事而被勒令停飛的原因。該型客機於投入服務後，接連兩次在巡航中解體，在立刻禁飛之後，經過繁複模擬測試而複製出機體解體的情況。
機艙失壓機師昏迷？
再一個層次，需要兩個不利情況同時存在的可能原因是，機艙失壓而駕駛員未及急降至可生存的低空之前失去知覺，而飛機又不是由自動駕駛儀操作，因此失控墜海。
實際上發生了什麼事，只有等待撈獲飛行數據記錄儀與駕駛艙話音記錄儀，經過解讀，纔有分曉。
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