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北方網消息：近兩個月以來，天津的汽車市場有兩個現象：車展每週都有；新開張的汽車一級專賣店或特許經銷店越來越多。尤其是在中國加入世貿組織以後，汽車廠家把主要的精力都放在了市場的營銷布點上，希望藉助經銷店的增多而搶佔終端市場。衆多新品牌的“殺入”使天津的汽車市場也面臨重新“洗牌”。
４月初海南馬自達在本市的首家四位一體專賣店開張；５月初，上海大衆的大型特許經營店也正式營業，這僅僅是拉開了序幕而已。５月底，韓國現代汽車在天津首家３位一體專賣店在本市開業，而沃爾沃汽車在市區內的專賣店也進行裝修準備開張納客。不只是進口汽車在大張旗鼓的“搶佔地盤”，一些尚未進津的國產汽車品牌也打算在６月份“殺進”天津市場。今年年初下線的派力奧雖然在全國引起銷售狂潮，但是天津的消費者也始終無緣與其相見，更別提購買了。不過，６月初，派力奧也將在天津市場悄悄地設立專賣店，與其處於同一檔次的汽車品牌專賣店不得不考慮如何保住自己的市場不被瓜分。
“汽車經銷店多得像米鋪。”一位汽車經銷商在形容目前天津汽車市場的情況時比喻說。之所以有越來越多的汽車專賣店出現，汽車經銷商認爲，首先是天津的汽車市場已經開始啓動，有了市場需求當然要建立相應完善市場銷售渠道；其次，在未來的幾年內，外資也可以進入汽車零售領域，因此國內的經銷商不得不提前佔領市場。
這樣的話，最開心的應該是消費者了。汽車對於很多市民來說還屬於大件消費，很多人都要先進行一番比較，纔會做出決定。汽車專賣店越多，選擇比較的機會也會更多。同時，通過一級專賣買車，價格也會更便宜。
然而，汽車專賣店的增多卻讓汽車經銷商感到了壓力。他們普遍認爲，賣車的多了，肯定會產生“僧多粥少”的局面。一位上海大衆的汽車經銷商認爲，“現在汽車的品牌多得數不過來，一個生產廠家就會有很多的品牌，內部競爭的壓力已經很大。”同樣，夏利的經銷商分析得更爲透徹，“目前汽車檔次不僅僅細分，而且同一檔次的汽車還會有很多品牌，８—１０萬元的經濟型轎車就有１０餘種品牌和型號。”擴大專賣店的數量和規模，對搶佔銷售市場起很大的作用，同時也是在加入世貿組織以後搶得先機的第一步。【記者門莉娜】
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