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“楊局長是飛行員出身，今年51歲，現在還能飛，並且飛的都是大飛機。”今天，民航總局一位官員對本報記者說。
他所說的“楊局長”，是指新任民航總局局長兼黨委書記楊元元。
昨天媒體公佈了“民航總局局長調整”的消息。但今天民航總局的官方網站上還沒有這一消息。其實早在5月20日，楊元元在系統內幹部大會上，已經就任新職。
這次調整發生在接連兩起空難之後，引發了很多猜測。民航總局官員解釋，這“是正常的新老交替，前任局長已超過任職年齡界限”。
今年66歲的原局長劉劍鋒，曾擔任過海南省省長，1998年從信息產業部副部長調任民航總局局長。官方解釋說：“(他)去年本來就該退休了，只是由於多方原因才延至今年。”
有媒體認爲，空難只是一個誘因，禁折令的名存實亡和航空公司效益下滑，是劉劍鋒離開崗位的主要原因。
楊元元被認爲第一位民航業內出生的民航局長。他是第11任局長。十幾歲入伍的他，從飛行學員起步，做過民航飛行員、民航總局飛行標準司司長。1999年，他出任副局長，主抓飛行安全工作。
“世界公認3／4的飛行事故是人爲表現不佳引起的。安全監督是改善民用航空系統安全狀態的關鍵。”在副局長任上，他這麼說過。
有關人士說，今年“大連空難”中，他在現場處理；“5·7空難”時，他正在國外執行飛專機的任務。此前，2000年的“武漢空難”中，他任調查處理小組副組長。
一上任，他選擇北航，帶隊檢查“安全”。當着下屬的面，他坦言：“每次去空難現場慰問家屬時，沉痛的景象使我們更加認識到安全責任的重大。”
外界紛紛猜測這位一把手對“民航重組，機票禁折”等問題的態度。但是，低調的楊元元總結了自己當前的任務，“確保民航飛行安全，積極穩妥地推進民航體制改革”。
“他思路很清晰，發言有時不用稿。”一位屬下這麼評價很少在媒體露臉的楊元元。
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