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乘坐時速３５０公里的高速列車從北京到上海僅需４個半小時，寬敞、舒適、整潔的座椅，媲美日本新幹線。今天在北京開幕的第五屆中國國際現代化鐵路設備展覽會，爲中國鐵路描繪出這樣一幅誘人的前景。
本屆中國國際現代化鐵路設備展覽會，作爲中國鐵路在新世紀的第一場大型對外經濟技術展覽會，圍繞提速、安全、高速、信息化的主題，吸引了來自德國、法國、美國、日本、加拿大、韓國等十幾個國家和國內的１５０多家廠商參展。
“這次展會展示了當今世界鐵路產業最新的技術產品，也代表了當前中國鐵路行業技術創新的水平，”展覽會主辦方、鐵道部科技信息所所長熊永鈞說。“我們希望中國鐵路業通過吸收和利用國際先進技術，早日實現與世界鐵路的接軌。”
據悉，中國已決定將採用世界最先進技術修建第一條高速鐵路——京滬高速鐵路。未來的京滬高速鐵路將縮短到１３００多公里。如果採用輪軌技術，時速可達２５０至３００公里；如果採用磁懸浮技術，時速能達４５０至５００公里。這一項目尚未啓動，卻已引起了法國、德國、日本等國鐵路業的極大關注。專家說，中國鐵路與世界接軌將不再是夢想。
擁有世界上第一條高速鐵路系統——新幹線的日本此次派出了強大陣容參展。日本不僅創造了世界首屈一指的營業最高速度（時速３００），還創造了３９年運行旅客無死亡事故的佳績。
日本鐵道車輛出口協會業務部長倉澤泰樹說，他們此行的目的是向即將修建的京滬高速鐵路推廣日本的經驗和技術，並表示十分看好加入世貿組織後的中國鐵路市場。
展會上，德國西門子交通技術部擺放着的各種列車模型，如銀色的歐洲新一代概念列車、世界上速度最快的擺式列車、可進行商務辦公的高速鐵路新型列車等吸引了衆多參觀者駐足。
現正參與上海磁懸浮高速列車項目的法國耐克森公司帶來了磁懸浮列車領域的先進技術和經驗；歐洲鐵道工業的主導製造商也推出了適用於現代火車的精巧型整體衛生間。此外，在既有線列車提速、保障行車安全、開行高速列車、實現鐵路信息化以及鐵路建設、節能環保和城市軌道交通等領域的先進技術與裝備，也給引發了參觀者的濃厚興趣。
鐵道部副部長蔡慶華指出，目前，中國鐵路總體技術水平與國外還存在一定差距。隨着中國加入ＷＴＯ，中國鐵路運輸市場將逐步放開，中國鐵路將以更積極的方式引進國外資金、先進技術與管理經驗。
據悉，“十五”期間，中國鐵路將投資約３５００億元用於鐵路建設，力爭使中國鐵路主要技術裝備在“十五”末期接近２０世紀末的國際水平；到２０１５年，一些關鍵性技術領域達到或接近國際先進水平。
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