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一汽，共和國的“長子”。１９５３年７月１５日，毛澤東親筆題名“第一汽車製造廠”，一汽奠基建廠，從那時開始，中國大地上馳騁的就是一汽的“解放”與“紅旗”。“我們是計劃經濟的優等生”，一汽人這樣說。
然而，當市場經濟雲起潮涌時，曾經的寵兒茫然了，市場的羅盤把１２萬人推到了零的起點。一汽人在探索中明白，該重新起步了。
在一汽總經理竺延風看來，企業學習“三個代表”、實踐“三個代表”最重要的是發展生產力。他叮囑一汽人要牢記獅子與羚羊的故事：在國內市場，一汽是頭獅子，跑不快就有被餓死的危險：在國際市場，一汽是隻羚羊，跑不快就有被吃掉的可能。隨着市場競爭日趨激烈和高科技、新技術含量的不斷增加，生產力也就有了新的內涵。對一汽而言，體系能力也是生產力，加快生產力的發展，就要抓住體系、品牌、標準三個競爭新要素，用不斷的創新去增強企業的競爭實力。
在一汽鑄造一廠，人們回憶起三年前都有些感嘆。
那時，“娘給孩子分了家”，一汽實行公司化體制改革，鑄造一廠脫離母體獨立經營。曾經的“鐵軍”得到的除了“鑄造一廠”的名，還有９５００萬元的虧損。望着離他們一廠之隔的大衆公司和轎車公司，他們想起一個無奈的順口溜：大衆是富商、轎車是小康、鑄造是丐幫。
在廠裏呆了３０多年的廠長李有全發了狠：“我們不能等、不能靠、不能拖一汽的後腿，要憑自己的力量翻身。”
從哪裏入手？“三個代表”的學習使他們認識到，觀念也是生產力。對老國企而言，最根本的是要轉變觀念。全公司開展的“四Ｗ”活動給了他們一把金鑰匙，“我的用戶是誰？我的用戶需要什麼？我爲用戶做了什麼？我還能爲用戶做什麼？”所有的“Ｗ”圍繞的是一個核心——用戶第一。
國家對汽車排放實行新標準後，大連、無錫兩家大柴油機廠都要改進增壓發動機。這事放在過去，都是對方拿來圖紙，一廠做工藝設計和工裝設計。這次一聽到消息，一廠就主動聯繫，第一輪改進不滿意再來第二輪。真誠的服務得到了豐厚的回報，錫柴每月的生產量由過去的一兩千個缸體毛坯件提高到了七八千件。如今的一廠不僅扭了虧還有了贏利。工人的年收入已達到兩萬多。
“四Ｗ”給整個一汽都帶來了嶄新的變化，也有着許多感人的故事。今年的正月十六下班的時候，齒輪廠５２０車間的地上發現了一個油封。因爲當天的日生產量已經完成，油封應該不多不少。是不是哪個變速箱上漏裝了？此時，哈爾濱輕型車廠剛剛拉走７５臺變速箱。兩名檢修工接到命令立即趕赴哈爾濱，到達時已是凌晨２點。在哈輕廠的總裝車間，他們一個變速箱一個變速箱地拆，從早上６點半到晚上７點，兩個人累成了水人。結果是虛驚一場，原來是別人在拆返修箱的時候，忘在那兒的。
這場小小的虛驚反映出一汽人觀念的變化。對此，一汽的領導是這樣解釋的：在一汽的奮鬥史上，我們曾經提出過生產第一、質量第一、效益第一等不同的指導思想。但所有的口號都是以企業爲中心的，都沒有從根本上脫離計劃經濟的痕跡，只有“用戶第一”才充分體現了市場經濟的特點和“三個代表”要求，“四Ｗ”就是這一理念的完全體現。
如今，一汽的產品已經包括了重、中、轎、輕、微等不同領域，形成了解放、紅旗、奧迪、捷達四大品牌。２００１年，一汽的銷量爲４０．３萬輛、銷售收入６２８．２億元、利潤５３．７億元，員工人均工資達到１．９萬元。
從１９５３年六名年輕的共產黨員擡着毛澤東親筆題詞的奠基石爲新廠房奠基開始，黨旗就在一汽的發展史中高高飄揚。今天，“三個代表”的思想又融在這鮮豔的黨旗中。在“三個代表”思想的指引下，在鮮紅的黨旗下，一汽又創造出前所未有的輝煌。
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