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湖北省武漢市與鐵道部合作建設的“十五”重大交通項目———武漢天興洲公鐵兩用長江橋正式獲國務院批准。
據悉，天興洲長江橋將是我市第二座公鐵兩用橋，是長江上第五座公鐵兩用橋，是我國跨度最大的公鐵兩用橋。
據國務院的批覆，天興洲長江橋位於武漢長江二橋下游9.5公里處的天興洲分汊河段上，正橋長度4.2公里，鐵路相關工程新建正線22.6公里，公鐵相關5.3公里。
天興洲公鐵兩用長江橋工程總投資58.56億元，其中公鐵合建正橋部分24.04億元，鐵路相關工程23.81億元，公路相關工程10.72億元。
從中國鐵路的角度來看，修建鐵路武漢第二過江通道，將大大緩解“武漢鐵路樞紐”過江能力緊張問題。
市計委有關負責人透露，天興洲公鐵兩用長江橋，又是我市中環線的重要控制點，該項目的建設將緩解中心城區過江交通壓力，是聯繫各大工業組團、開發區和生活新區的貨運通道和進出中心城區的快速環線。
據悉，本項目由鐵道部、湖北省武漢市採用“合作建設、共同管理、分開經營、委託維護”的方式。鐵路部分資本金50%，擬使用鐵路建設資金，公路部分資本金35%，由武漢市籌措，其餘資金使用國家開發銀行貸款。
打通三環線上的重要控制點
根據總體規劃，我市的城市交通主要由一、二、三環路和10條放射性道路組成。其中三環路是聯繫各大工業企業、經濟開發區和生活新區的貨運通道和進出城市的快速環線。
目前我市的城市公路過江通道有武漢長江大橋、武漢長江二橋和武漢白沙洲大橋。據統計，2000年我市日過江車流量15.2萬輛，其中長江大橋已嚴重超負荷運行，長江二橋已接近設計通行能力，白沙洲大橋連接三環線西段(已建成)和南段(未建成)。預測2010年我市日過江交通量爲25萬輛，現有過江交通設施不能滿足過江交通量增長需求。目前全長89公里的三環線除天興洲長江橋外均已建成或在建。
在我市城區交通規劃中，天興洲長江橋位於三環線重要控制點，不打通此點，三環線將難以形成。因此，結合城市三環線的建設，興建天興洲長江橋勢在必行。有關人士說，三環線的貫通，將顯著緩解城市交通緊張局面，使道路更加順暢靈活，過境車輛由中穿城市改爲經三環線繞城而過，減輕對城市交通的干擾，將長江南北兩岸的武鋼、諶家磯、東湖等工業基地串聯起來，形成快速便捷道，爲相關產業發展創造良好的交通條件。
提高鐵路過江能力，完善鐵路樞紐
武漢鐵路樞紐一直是我國鐵路網中的重要支點，起着貫通南北、啓承東西的重要作用。而武漢鐵路樞紐被長江和漢江分割，京廣鐵路貫通樞紐，長江北岸有漢丹、麻武、長荊鐵路接軌，長江南岸有武九鐵路引入。目前僅由1958年建成的武漢長江大橋溝通長江南北。近年雖採取了多項提高大橋運力的措施，但過江能力仍處於超飽和運營狀態。
據預測，到2010年武漢鐵路樞紐的過江客車車對數和過江貨運量將分別達到62對／日(不含市郊列車)和7200萬噸／年。要根本解決武漢鐵路樞紐過江能力緊張問題，就必須修建鐵路第二過江通道。
據悉，國務院此次批准立項的天興洲長江橋設計運量爲：2010年客車27對／日、貨運2770萬噸，近期2015年客車36對／日、貨運3020萬噸，遠期2020年客車86對／日，貨運3280萬噸。公路2010年4.2萬輛／日，2015年5.4萬輛／日，2020年5萬輛／日。該橋建成後不僅可壓縮客車在武漢樞紐的運營時間約15分鐘，而且可增加樞紐機動靈活性。
部省合建，節省投資
採用公鐵合建天興洲長江橋，可以做到鐵路和公路共享橋位資源，減少城市拆遷量，節省投資。此外，對於長江航運，公鐵合建還能減少江中橋墩數量，減輕對航運的影響。
天興洲長江橋不僅是打通我市三環線的重要控制點，也是完善鐵路樞紐佈局的重要舉措，因此，該項目從1998年由省、市領導向鐵道部領導提出，受到鐵道部的重視和歡迎。其間部、省、市多方召開調研協商和專題研究會，並最終成爲湖北省、武漢市與鐵道部合作建設的“十五”重大交通項目，並明確採用“合作建設、共同管理、分開經營、委託維護”的建設管理體制。在整個建設投資中，鐵道部也將承擔絕大部分投資金額。
據市計委的信息，按照項目基建程序要求，目前正抓緊前期工作，力爭儘快審批和開工。
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