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| 警示牌卻沒起到“警示”作用 |
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| 記者採訪事故目擊者 |
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| 事故發生現場 |
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| 發生事故的江面寬90米左右 |
2日中午12點30分在四川省瀘州市合江縣發生的特大沉船事故，由於有關部門統計失誤，目前打撈起來的遇難者遺體只有3具，生還15人，失蹤22人，由國家安全生產監督管理局、四川省政府和瀘州市、合江縣政府共同組成的“8.2”特大沉船事故處理領導小組，8月3號晚上，初步總結出合江沉船三大教訓。
一是當地對今年長江上游第一次洪峯造成的危害嚴重認識不足，事發當時，長江上游洪水上漲十分兇猛，已經超過警戒水位，而且江面出現大量飄浮物。出事渡輪正是因爲將螺旋槳纏死失去動力，失控而發生顛覆。
二是安全管理制度上存在着嚴重漏洞。按照規定，每次出航，碼頭管理部門都必須乘客清單，但當天出事渡輪卻沒有簽單記錄，而且，出事渡輪擅自改變停靠碼頭，這種隨意性表明該碼頭存在十分嚴重的管理漏洞。
三是當地有關部門對船員操作技能培訓不足。出事渡輪的船長和水手在遇到緊急情況時，驚惶失措，處理不當，是這次特大沉船事故的直接原因。國家安全生產監督管理局專員尉茂河和四川省省長張中偉嚴肅指出，在同樣的地點，連續兩次發生特大沉船事故，在全國也是不多見的，瀘州市、合江縣應對此予以高度重視，以此爲契機，採取斷然措施防止不在發生此類事件。
合江沉船:各方出動38艘打撈船全力搜救
據記者從合江事故現場瞭解到，2日中午12點30分在四川省瀘州市合江縣發生的特大沉船事故，由於有關部門統計失誤，目前打撈起來的遇難者遺體只有3具，生還15人，失蹤22人，目前，當地有關部門組織了38艘打撈船在長江下游地區緊張進行打撈，但目前失蹤者生還的可能性不大。
我們在沉船碼頭看到，目前長江正處在汛期，水位已經超過了警戒水位，但距離封航水位尚差0.7米。發生事故地點在合江縣榕山鎮與白米鄉之間的長江水域，這裏江面大約有70多米寬。沉船是載客渡輪與停在碼頭的載貨駁船相撞引起的。
在碼頭打工的白米鄉村民王玉洪告訴記者，他親眼目睹了整個事故過程，當時，合二航7號渡輪載着40名乘客沿着江岸向上遊碼頭逆流而上，由於汛期水流湍急，渡輪馬力嚴重不足，加之航道上停靠着多艘載貨駁船，擋住了渡船的通路，造成渡輪與駁船相撞發生顛覆。當地有一種觀點認爲，在客運渡輪的航道上不應該有載貨駁船阻塞航線，出事現場停靠着多艘載貨駁船是導致事故發生的主要原因，因此，水運交通管理部門在這起事故中有不可推卸的責任。
耐人尋味的是，兩年前的6月22號，同樣是合江縣榕山鎮長江水運碼頭，發生特大翻船事故，造成122人死亡的悲劇，至今記者還在碼頭看見《牢記“6.22”血的教訓，安全生產，警鐘長鳴》的警示牌。因此，“8.2”特大沉船事故不能簡單的以天災人禍作爲原因。
合江沉船劫難中有三十五名倖存者
在合江特大沉船事故發生前，有十九名乘客提前下船，幸運的逃過了沉船劫難。事故發生後，另有十五名落水乘客因爲採取了緊急的自救措施，被救難者解救上岸。這三十五名乘客成爲了合江沉船劫難中的倖存者。
出事的合二航7號渡輪裝載59名當地村民後，從榕山鎮碼頭出發後，按照既定航線駛往長江對岸的白米鄉碼頭。由於長江正值汛期，距離封航水位只有0.7米，渡輪被湍急的水流衝到下游的一個碼頭。在那裏，有十九名村民提前下船。
隨後，渡輪又逆流而上，與停靠在上游碼頭的載貨駁船碰撞，船身打橫被江水掀翻。落水後，部分村民緊緊抓住隨身攜帶的板凳、扁擔、揹筐等物品，浮在江面等待救援。還有一位女村民急中生智，牢牢抓緊尚未沉沒的渡輪的纜繩，從而避免了被江流沖走的危險。這些人成爲了後來被營救起的十五名劫難倖存者。他們中有8人受傷被救援人員及時送進了醫院，現已脫離危險期。
其餘的乘客除了三名在溺死後被打撈上岸外，均被激流沖走。儘管目前當地有關部門組織了38艘打撈船，通過交通部會同下游的重慶市在出事地點200公里範圍內展開了全力搜尋，但目前卻沒有找到任何一人。隨着時間的推移，他們生還的可能性已經越來越小。據打撈人員介紹，這些人如果不幸溺死江中，屍體至少需要三天時間從水底浮起後才能找到。
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