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12日，新快報以《乘客要爲南航機長請功》爲題報道了回到廣州的CZ8080航班旅客對當值機長的讚譽。當天，記者經多方努力，終於聯繫上這位臨危不亂，駕駛故障飛機成功備降關島的南航機長——閻永振。
機長原是技術楷模
今年50多歲的機長閻永振，不僅是一位有着近30年駕齡的資深飛行員，而且還一直是南航飛行大隊裏的技術楷模。當班機組中的另一位“當事人”——機械員劉安貴對記者說，在整個備降過程中，正是由於機長老閻鎮定自若的指揮，給全體機組人員以巨大的鼓勵與信心，大家臨危不懼，準確及時地判斷機件故障，最終成功化解危機。
萬米高空突發“險情”
據閻永振介紹，北京時間8月10日凌晨3時05分，他駕駛編號爲2804的波音757飛機從塞班島起飛。3時50分，飛機進入飛行高度36000英尺，機組突然從監控飛行數據的儀表中發現左發動機震動參數出現異常。閻永振立即命令機組執行檢查單程序，並向廣州總部的SOC飛行跟蹤系統發送請求救援信息。
綜合“會診”決定備降
閻永振說，波音757客機配備雙發動機，即使其中一個發動機完全失去工作能力，仍可以利用剩下的另一個發動機完成整個航程。但乘客的安全永遠在第一位。4時05分，廣州總部技術專家“會診”後發來指令，爲對全體乘客負責，機組選擇備降。
當時，可供選擇的備降機場有兩個，一個是在航線前方的貝勞機場，距離470海里，另一個是飛機後方的關島機場，距離300海里。鑑於關島機場的跑道較長及後勤保障水平相對較高，且航距較短，閻永振決定掉頭備降關島機場。
單發飛行最考飛行員
這時，離飛機落地還有20分鐘，閻永振一邊通知乘務長要穩定旅客情緒，一邊請求關島機場進行雷達引導，並做好一切應急準備，以防萬一。
據飛行專家稱，飛機只剩一個發動機時雖然仍可安全飛行，但操作難度卻增加了許多，其情形就像人在水中划艇，左右開弓的話船很容易操控，但如果只剩一邊划槳，船就容易在水面上團團打轉，所以“單發飛行”最考驗飛行員的駕駛技術。
5時15分，閻永振終於駕着左發動機出現故障的CZ8080航班平穩地降落在關島機場。乘客們後來說，飛機在最後那10多分鐘裏飛得比任何時候都要平穩。
“SOC”系統功不可沒
談及發生危機後的心情，閻永振說自己當時並不十分緊張，因爲憑經驗判斷，當時的故障級別十分輕微，並沒有危及飛行安全，加上南航此前耗資1.3億元建成了國內第一套最先進的運行控制系統(SOC)，可以對飛機的運行狀態進行全方位監控，及時瞭解飛機所在位置及影響飛機飛行的因素，當飛機出現異常情況，地面監控中心還可及時協助機組進行緊急處理，正是由於有如此強大的技術後盾支持，大大幫助了CZ8080航班機組人員自如地進行危急處理。
故障飛機重返藍天
記者12日從南航有關部門獲悉，南航備降關島的故障飛機已經完全修復，並於11日深夜23時34分飛返廣州。據悉，這架波音757客機在廣州(GAMECO)飛機維修中心通過全面檢查後，已於昨天重新投入航線運營。
據悉，這架飛機10日凌晨安全備降關島後，廣州(GAMECO)飛機維修中心立即派出麾下6名技術最過硬的工程師，隨同南航的接應航班於10日晚上飛抵關島。經過工程人員的維修處理，這架波音飛機的故障已經完全排除，而據技術人員“診斷”，該飛機出現的只是一種常見的輕微故障，其“患病”程度就如同人患感冒發燒一樣，不會對飛行的安全造成影響。
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