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北方網消息：專家預測，今後的3至5年將是本市小汽車進入家庭的高峯期。到2010年，本市的私有小轎車擁有量將由現在的8.2萬輛增至43萬輛左右。
昨日，本市一些交通專家表示，本市將在調整公交、發展有軌交通、改善本市道路出行狀況的基礎上，採取在一定時期內限制使用私家車的管理模式，以便保證私家車進入家庭的發展需要和本市道路的暢通。
私家車“不限擁有，有限使用”
一些交通專家表示：目前天津正處在自行車和機動車共同行駛的過渡階段，由於兩種不同的代步工具共同出現，不同程度上會出現道路擁堵、搶道等矛盾。如果機動車發展過快，無形中會加劇這種矛盾。顧及到本市道路資源的實際情況，可考慮在今後的機動車管理上實施“不限擁有、有限使用”的管理原則。
交通專家介紹說，不限制市民擁有私家車，並不說明可隨意使用。比如，在本市中心區建立單向行駛系統，設置步行街；設置收費區，對特定時間段駛入該區的非公共運輸車輛收取一定費用；在交通擁堵區實行停車場彈性收費制等。
優化公交、發展有軌交通
城市交通研究專家段里仁教授提出，私家車不該作爲人們日常上下班的代步工具，而應當是在節假日休閒、旅遊時使用的代步工具，這是國際大城市通用的做法。他介紹說，在日本東京就有七八百萬輛小汽車，日常開車上下班的人卻不到10%，而在世界很多私人轎車普及的國家也都如此。這種用車觀念的轉變是需要有快捷的城市公共交通和軌道交通作爲前提條件的。
據瞭解，調整公交車和發展軌道交通是解決城市交通問題最好的方案之一。到目前全市已有300餘條公交線路，並不斷進行線路的合理化配置，不斷增加快速、示範交通線路等措施吸引乘客，同時正在興建中的輕軌和地鐵一號線工程也爲私家車空出了更多路面。
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