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盧浦大橋將在今天上午十點合龍，黃浦江上100米高度將出現劃時代的一幕———與楊浦、南浦、徐浦合龍時的活動結構不同，第一個橫跨浦江兩岸的固定鋼結構將改寫世界橋樑建築史。
不過，上海建工基礎公司副經理、盧浦大橋主橋項目經理秦寶華告訴記者，拱肋的合龍只是爲橋面板的鋪設奠定了較好的基礎，盧浦大橋還有許多難題和關鍵工作，需要繼續努力。
合龍段尺寸最後確定
盧浦大橋拱肋主跨爲550米，拱肋最高點要達到100米，建成後將是世界上跨度最大的拱橋，比目前世界上跨度第一的美國西弗吉尼亞鋼結構拱橋還長32米。全橋用鋼量達3.5萬噸，且爲全焊接鋼結構。
因爲鋼拱受熱脹冷縮影響，氣溫每上升或下降1攝氏度，鋼拱肋就會伸長或縮短1釐米，而大橋全部合龍允許誤差近爲3毫米，直到國慶前夕，主橋鋼拱肋合龍溫度才正式確定：20攝氏度。同時，合龍段鋼拱尺寸也確定了：長6.8米，重爲180噸，浦西一端是用焊接方法，浦東一端利用4952套高強螺栓來緊固。
建設者舉重若輕
“我現在已經沒有一點心理負擔了，明天合龍肯定沒問題。”昨天上午，合龍段的吊裝已經開始，吊裝的現場組織者、上海建工基礎公司主橋安裝項目副經理楊宏傑顯得很輕鬆，而在現場跟蹤採訪了整個吊裝過程的記者可以體會他的舉重若輕。
這一感覺在跟隨楊宏傑爬上100多米高拱肋的過程中尤其強烈：昨天風速僅每秒3米，幾乎是浦江最風平浪靜的時候，可是，記者仍能清楚地感覺到整個大橋在風中的擺動，聽見懸索在空中發出嗚嗚的聲音。而且，僅僅是昨天的降溫，受鋼結構收縮的影響，大橋的缺口就增加了30多釐米。要知道，這一變化時刻都在發生，要想在瞬息萬變的情況下保證3.5萬噸的龐然大物精確地按設計施工，只有靠建設者高度的責任心。
施工過程十分危險：經歷過第一塊拱肋吊裝的工人都記得，僅僅是一陣清風，重達400多噸的鋼構件就在半空中晃動，一旦出現危險，就有大橋傾覆的危險！當時爲了以防萬一，楊宏傑把所有的工人都“趕”下了橋，只留幾個技術員在現場施工。
施工猶如施展“六脈神劍”
現場施工的大學生幽默地將自己的工作比作施展“六脈神劍”，因爲吊裝是通過一套自動化很高的設備來完成的，施工僅需用手指點擊觸摸屏，數百噸的設備就乖乖就範了。然而，正是因爲高度自動化，稍不留神就有可能出現“失之毫厘謬以千里”的問題。
爲此，這些畢業僅僅一年的年輕人形成了特殊的生活方式：一上橋就老成持重，一下橋又恢復了現代青年的活潑熱情，他們開玩笑地說：“我們在盧浦大橋上練就了‘凌波微步’的神功。”
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