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10月29日，青藏鐵路第一長橋——全長11.7公里的清水河特大橋主體工程完工。
清水河特大橋爲“以橋代路”工程，位於青藏高原可可西里凍土區，全長11703.62米，爲“世界屋脊”第一長橋，也是青藏鐵路建設十大重點控制工程之一。“以橋代路”是爲解決高含冰量凍土地帶線路的穩定，同時橋下又是野生動物自由遷徙的通道。
這座特大橋今年4月8日開工建設，中鐵十二局集團公司青藏鐵路近千名建設者，頂風雪、抗低氧，科學組織施工，艱苦奮戰205天，在深層凍土區灌注2878根直徑1.2米左右的橋樁基礎，總延長達69744米，相當於近8座珠峯的海拔高度；1367個墩臺挺立在海拔4500米的雪域高原，永遠與有“美麗少女”之稱的可可西里相伴。巍巍高原、皚皚白雪、彩虹長橋將與安詳覓食的藏羚羊等珍稀野生動物相映成趣，成爲又一道亮麗的風景線。
十二局集團公司根據建設任務重、環保要求高的特點，堅持依靠科技進步，精心組織施工。先後投資1.8億元，自購和租用國內外先進的橋樑樁基成孔設備——旋挖鑽機31臺，形成鑽孔、鋼筋加工及混凝土生產、運輸、灌注兩條工廠化、機械化生產線，合理配置生產要素，創造了單橋日平均成樁401米，高峯期日成樁1325米的優異成績。使用幹鑽法成孔不僅比衝擊鑽成孔提高效率50倍左右，而且解決了溫法成孔施工週期長，對凍土擾動影響大，泥漿極易污染環境的弊端。此外，廣泛採用專爲青藏線研製的低溫早強耐久混凝土外加劑，也有效延長了工程結構的使用期。由於大量採用了新設備、新材料、新技術和新工藝，爲優質、高效完成清水河主體工程創造了條件。
爲確保工程質量，十二局集團公司建立完善的質量監控體系，嚴格執行各項檢查制度和監理工程師旁站制度，樁基由第三方進行100%無損檢測，權威機構抽檢加強質量監控。鑑於高原氣候乾燥，溫差大、日照強、失水快，爲加強混凝土養護，他們先後投入近300萬元巨資，購置了養生液、塑料薄膜、棉被和養護罩，像照顧嬰兒一樣精心呵護，有效保證了墩臺內在及外觀質量。
可可西里的國家級自然保護區內生態環境極爲脆弱，又是藏羚羊、藏野驢等國家珍稀保護動物頻繁遷徒地區。他們在施工中認真落實鐵道部“預防爲主，保護優先，開發與保護並重”的要求，建立健全了環境保護組織機構，制定、完善了環境保護規劃和實施細則，先後組織4700人次參加了環保培訓。在綿延11.7公里特大橋的施工中，只安排兩個項目部施工，儘量少開工作面，以減少對周邊環境的影響，並重點抓好施工便道、場地等臨時佔地控制及棄渣、生活垃圾處理，努力減少臨時用地數量；鑽孔及挖基棄渣土，全部按要求運往20多公里外的指定地點。同時，每週組織參建人員清理一次沿線及駐地垃圾，使施工現場始終保持一個整潔、文明的環境。
清水河特大橋工地位於海拔4768米的崑崙山口，穿越可可西里“無人區”。針對這種嚴酷的自然環境，青藏鐵路堅持以人爲本，保障爲先，在現場指揮部設立中心醫院，配置先進的高原病救治醫療設備，定期爲員工檢查身體，加大地方病、流行病、鼠疫等各種疾病的防治力度；在施工隊設立工地衛生所，對施工人員進行全面健康監護，免費爲大家提供醫療服務，實行敞開式供氧，沒有發生一起因高原病引發的死亡事故。今年，十二局集團公司與科研單位合作，在清水河建起了淨水廠，既降低了生活用水成本，還可以爲其他單位施工人員提供高質量的生活用水。他們在營地採用燃油鍋爐集中供暖，爲職工配齊了保暖、防寒等勞保用品，努力營造一個溫暖的“家”。局指揮部還在200公里以外的格爾木市集中採購加工食品，成立淨菜中心，每天將新鮮蔬菜和加工好的主食送到工地，使每一名職工能夠吃到營養可口的飯菜，保持充沛的體力。
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