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目前，中國民航體制改革已進入重要階段。金秋十月，民航六大集團公司相繼掛牌成立，中國民航史上從此翻開了新的一頁。
新上任不久的民航總局局長楊元元在民航局長會議上強調，做好安全飛行工作，無論是對維護社會和民航的穩定，還是保證民航的改革、生產、效益等各項工作的完成都是具有十分重要的意義。組建六大集團，依照《民用航空法》和有關安全法規、技術飛行安全和空防安全，將成爲總局和地區管理局實施行業管理的第一要務。
楊元元說，近幾年，中國民航以平均每年百分之十五以上的速度發展，可以說是朝陽產業。二00一年，中國航空運輸總週轉量在國際民航組織統約國中排名第六位，其中還不包括香港和澳門。但是，目前中國民航業尚存在許多不足。一是基礎薄弱，整體從業人員素質有待提高；二是經驗不足，中國民航企業起步較晚，規模小，飛行量與海外航空公司比存在較大差距。因此，中國民航要看到自己的不足，時時刻刻保持十分謹慎的態度。
關於安全水準問題，中國民航局長楊元元最近在接受媒體採訪時表示，目前中國民航在世界上還處於平均水平：每一百萬飛行小時，出一次機毀人亡的事故。而先進國家的水平是每一百萬飛行小時，出零點三次這樣的事故。
美國“九一一”事件後，反恐怖、加強空防安全是民航工作的重中之重，而今年上半年發生的“四一五”和“五七”空難，使中國民航一度陷入被動，做好安全工作，始終是民航工作的頭等大事。
隨着民航反恐怖、反劫持力度的加大，去年初，國務院已批准成立空中警察隊伍，符合條件的航空安全員將轉製爲空中警察，接受民航總局公安局和航空公司的雙重管理。反恐怖、反劫持、反炸機的高強度體能、技能訓練，小範圍、近距離“一招制敵”將是這些空中衛士們的看家本領。
對於空防安全管理，還要加大高科技含量。中國民航已認識到：有了安全不等於有了一切，但沒有安全就沒有一切，爲此必須“堅持嚴字當頭、嚴格管理。”
爲了提高民航的整體素質，還必須制定更嚴格的法規，讓航空公司在基礎工作上加大投入，比如對飛行人員的訓練，要增力。時間，提高難度。不少航空公司從國外高薪聘請資深飛行教師，儘管每天的收費高達一千美元左右，但爲了加強安全基礎，再高也要請。只有這樣腳踏實地不懈努力幾年，民航業纔會在一個更好的基礎上加快發展。
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