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昨天，記者趕赴京九線南康段鐵軌路基塌陷現場，親歷了一幕幕驚心動魄的搶修場景。
10月30日上午，京九線南康段K1886＋400處因山體滑坡致使鐵軌路基塌陷，當日中午12時許，京九線全線中斷。10月31日凌晨，經數百人員全力搶修，下行線修復開通運行。
空懸鐵軌連著鐵路橋
11月1日上午，記者乘坐運送石料的列車直抵現場，一下運料車，便看到上行線一段鐵軌已經懸空，細細數了數，竟有17根枕木空懸，路基則在1米以下，形成一個十餘米的『鐵路空腹』，由於滑坡路段在一座鐵路橋橋頭，懸空的鐵軌有一半位置在橋墩上，給填石工程造成難度。搶修人員便將上行線一側鐵路橋的人行道部分鐵板掀起，再豎起若乾枕木，用以保護橋上的鐵架，運料車便停在該處向幾十米高的橋下拋擲片石，場景甚是壯觀。
山體滑坡造成鐵軌懸空，距鐵路橋又這麼近，會不會影響到鐵路橋的安全呢？記者就此諮詢了現場一位專家，他肯定地回答，鐵路橋不會受影響，因為橋基是獨立的。
搶修大軍不少是『老兵』
記者在采訪時發現，不少參加搶修的鐵路職工和民工都曾經參加過幾個月前京九線信豐段的搶險。一位姓劉的鐵路職工風趣地告訴記者，他已經連續二十餘小時沒有合眼了，但比起上次搶險36個小時持續作戰的紀錄還差不少。他說，幾天前，一聽到緊急搶險的命令，他只帶了簡單的生活用品就趕到滑坡現場。當時還真有點壯志激昂的味道。
在搶修現場像劉師傅一樣的人還有不少，說起搶險工作，一個個都表現得『經驗豐富』，在什麼地方下石料，應該怎樣搬石塊纔能不傷手又提高速度，等等，儼然一副『專家』模樣。
據不完全統計，本次搶修大軍的五六百人中，有一半以上都是經歷過上次搶險考驗的『老兵』。他們對於這種工作量極大的搶修工作沒有一絲怨言，以實際行動展示了當代鐵路職工的風采。
三千噸石材築『銅牆鐵壁』
山體下滑，最有效的辦法便是用片石將基礎填厚實，使鐵軌基石穩定。用於京九鐵路搶修的石料，都是從附近石場運過來的，平均每兩個小時可以運兩節車廂，每車廂60噸。
記者看見，有2輛運料列車在滑坡現場同時作業，相隔約百米左右，其中一輛停在橋頭。運料車一停，民工們便立即上前，快速將石料卸下。
一位現場負責人向記者介紹，從險情出現至今，已經運了四十餘車石料(包括鋪設鐵軌用的碎石)到現場填充，記者細細估算了一下，已經約有3000噸石料傾入該地段。
贛縣茅店段又出現險情
10月30日下午2時許，京九線南康段全面封路緊急搶險時，京九線贛縣茅店段K1840＋240處又出現了險情，總長約30米的線路肩外側出現坍塌，路基滑坡塌度達到1.5米。鐵路工人及民工立即在該路段展開搶險，用木樁、土袋穩定坡角、加固邊坡。至記者發稿時，該處險情已經基本排除，目前尚有幾十名搶修人員在作後期施工。
搶修不誤京九線正常運行
由於下行線及時修復，保證了京九線客貨列車的正常運行，經過現場指揮部的有效調度，雖有晚點現象，但晚點時間相差不大。
記者在滑坡現場采訪時，不時可以看到往返駛過的客、貨列車，與正在搶修的上行線相比，下行線顯得那般的從容。
記者在相近幾個火車站都沒有發現滯留乘客，各車站均顯平靜。昨日傍晚時分，在贛州火車站候車室，一位女士告訴記者，原以為會像上次那樣停個幾天，至少也要晚點幾個小時，或者停售車票，她抱著試試看的心情來火車站買票，想不到極為順利，而且該車次列車只晚點幾分鍾就要到站了。
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