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1988年，本市一位普通市民花6千多元買了一輛菲亞特牌小汽車，轟動一時
1990年8月，本報新聞報道北京私人擁有小轎車的數字是5120輛
2002年上半年，全市有“本兒”的駕駛員已達到290多萬人
上個月，家住回龍觀小區的李先生到銀行交完最後一筆3100元的貸款，至此，三年前他利用分期付款購買的一輛富康車完完全全成了他的私有財產。
記者昨天從市交管局車輛管理所瞭解到，截至今年10月底，全市機動車保有量已超過188萬輛，其中私人機動車爲118萬餘輛，私人小汽車爲65萬餘輛。曾經是許多老百姓視爲夢想的私人小汽車，如今已進入尋常百姓家庭。
據車管所民警介紹，十年前，有能力購買私人汽車的，主要是一些個體戶、私企老闆、演藝界大腕兒、體育明星等人。1988年，本市第一位普通市民花6千多元購置了一輛菲亞特牌(126P)小汽車，在當時也算是轟動一時的大新聞。現在，車管所平均每天新上的機動車牌照已超過1000個，其中相當一部分是私人機動車牌照。
“如今購買私車的，什麼樣的人都有，最多的還是普通老百姓，家裏有了點兒積蓄，或者收入多了。要說一次性掏出十來萬元買輛車，對許多家庭來說也不是特別難的事情。再說，作爲一種新的消費觀念，貸款買車已經成爲許多年輕人的時尚。關鍵是人們的觀念變了，不再老攢錢了。”一位在車管所工作了二十多年的警官，對這些年來私車的迅猛發展深有體會。據他介紹，近年來海淀區的私車數量增長明顯，一個重要原因就是該地區科技人才集中，包括一些高校教師在內，收入普遍較高，加上住房離工作單位較遠，購車就成了順理成章的事情了。
據瞭解，本市機動車增長速度明顯加快集中表現在去年，我國加入WTO、各類汽車價格大幅度下降後。此前，本市機動車的年增長率一直保持在10%到15%。位於亞運村的一家車市在今年初銷量排在前五位的車型分別是夏利、捷達、奧拓、富康、松花江，而這些車的個人購買比例都超過80%。當然，一些高檔車也開始進入到百姓家庭，近兩年在國展中心舉辦的車展吸引了成千上萬的普通市民，一系列令人眼花繚亂的新車型也接二連三地出現在大都市的路面上。
從“學車熱”中，也可看到人們對汽車的渴望。今年上半年本市新增機動車駕駛員近20萬名，到目前全市有“本兒”的駕駛員已達到290多萬人，這些人中有很多將是私車的潛在買主。
毫無疑問，機動車數量猛增，尤其是私車數量增加，反映出經濟的飛速發展和居民生活水平大幅提高。國外研究表明，當車價達到人均年收入的1.5倍時，往往會形成一個購車高峯期。據2002年市社會經濟統計報告顯示，2001年全市在崗職工年平均工資爲18640元，北京職工的平均年收入正在逐步接近或達到這一比例。汽車已經開始摘掉它“身份”和“地位”的光環，恢復它“代步工具”的真正面目。RJ067
編者按我們的城市，我們的生活，每天都在發生着變化。這變化是怎樣感覺到的？是和昨天、和過去、和歷史的對比產生的。今天，我們推出了“溫故知新”這個欄目———就是想和讀者一起，重溫昨天的新聞，感受今天的變化。
1990年8月，北京日報週末版發表過一篇連載：《私人轎車詼諧曲》。當時，北京私人擁有小轎車的數字是5120輛。文章以普通市民的視角，冷眼觀看着那些最先擁有私人轎車的演藝界明星們。文章說，雖然小轎車進入家庭的時代已經到來，但對大多數人來說，擁有一輛自己的車還是一個夢。12年過去了，65萬輛汽車開進北京人的家庭，對於相當多的北京人來說，買輛汽車代步，已經不是一個可望而不可及的事情了。
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