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記者日前從深圳市有關部門瞭解到，深圳市的小汽車擁有量近幾年正以每年20%的速度在不斷膨脹。然而，深圳中心城區路網車速正在全面下降，擁擠區域正在迅速擴大。面對嚴峻形勢，深圳市已開始實施交通綜合改善工程。據瞭解，未來3年內，深圳計劃投資約38億元改造快速路系統，投資30多億元改造城市幹道系統，總投資達到68億元，其中城市幹道系統改造長度將達到40公里。
完善路網緩解交通
日前，深圳有關領導在考察城市道路交通狀況時指出，必須改善交通擁擠這一現狀，把道路管理與路網建設相結合，從長期看，加速路網建設是緩解交通緊張的根本措施。爲此，在未來幾年中，深圳將從(深港)過境通道、中心城區道路、交通熱點片區等三個方面對路網進行改善。在(深港)過境貨運專用通道建設方面，深圳計劃分離過境交通，擴充二線通道，加強特區內外路網的銜接；繼續建設完善特區幹線網絡體系。這些主要工程包括：皇崗過境貨運通道、深平快速路、港灣大道、留仙大道、沙河東路、僑城東路和白石路等。在改善中心城區道路方面，深圳將分兩個階段，重點改善城區道路的擁擠現狀，疏通東西兩大交通擁擠帶——皇崗路和廣深鐵路，並在此基礎上完善公交專用道系統。
綜合改造熱點片區
對交通熱點片區的綜合改造，深圳市將以提高支路網密度爲主，分兩個階段實施：今明兩年，梅林片區、筍崗片區、八卦嶺片區、羅湖中心城區等4個片區將先後得到改善；2004至2005年，深圳將繼續對梅林二期、上步工業區、濱河片區、清水河片區、布心片區、景田片區等片區的交通進行改造。到2005年，皇崗過境通道、深港西部通道、寶安大道、福龍路、深平快速路(市區-龍崗第二通道)、鹽排高速公路、留仙大道等10多條主要幹線道路的新建和續建工程，以及對筍崗、紅荔、新洲、彩田等重點路段進行的改造，都將先後竣工。屆時，深圳的交通狀況將得到極大改善。
記者調查：
火車站片區：
道路極狹窄難進又難出
昨天下午，記者乘坐415路中巴趕往火車站，從和平路開始，中巴車就走得越來越艱難了。由於車輛繁多，在和平路與嘉賓路交會的紅綠燈處，並行6道車的和平路上排起了近100米的長龍。
據瞭解，最讓乘客受不了的是，要進入火車站，不得不經歷“九曲十八彎”。大部分從福田區、南山區到火車站的車都要經過和平路、建設路進入火車站。記者乘坐的415路中巴，先是從和平路拐到嘉賓路，然後從人民南路要拐到春風路，從春風路則要拐入建設路，隨後從建設路又要轉進站前廣場，再轉一個彎才進入停車場。不到一公里的距離，竟需要轉5個彎。一名乘客說，與進入火車站道路相比，出火車站的路則瓶頸更多。
有關人士認爲，火車站離羅湖商業片區距離非常近，羅湖海關也處在這個地段，人流的大進大出導致該片區車流繁多。另外，在火車站北部，各大酒店林立，出入車輛較多，老城區的道路相對狹窄也是造成交通不暢的主要因素。
市民建議：建一個立體停車場
某公交公司調度員對記者抱怨說，火車站廣場的停車場場地太有限了，停的公共汽車還沒走，要進來的車進不來。這裏最好規劃一個立體的停車場，情況就好多了。
清水河片區：
進入清水河唯有紅崗路
從深圳市區進入清水河，只有走紅崗路。
記者沿紅崗路進入清水河片區，在清水河倉庫下車，往前走一段，就是片區內最重要的路———清水河一路，它與紅崗路相連。上午10時，車流高峯期已過，但清水河一路路口的大小車輛依舊川流不息。據在當地搞營運的王某介紹，進出片區的車輛大多隻能走這條路，然後再拐上紅崗路進入市區或出關，清水河一路特別是路口經常塞車。據222路公交調度鄭女士反映，每到交通高峯期，紅崗路上往來車輛就特別多，在雨天或遇到交通事故時經常發生交通堵塞，最長的一次塞車時間竟長達6個小時。
部門對策：將增進出通道
深圳市規劃部門有關人士透露，清水河一路等6條主要道路及其相關支路拓寬改造，已列入清水河片區規劃改造法定圖則，同時增加與泥崗東路、紅嶺北路、筍崗東路、洪湖西路、布吉路、紅崗路的對外接口，與筍崗片區將通過修建立交橋等方式連接。據瞭解，政府還有意在清水河片區與泥崗路之間再修一條紅崗路，這樣進出片區的主要幹道就增加到兩條。同時，有關部門還將適當提高片區內的支路網密度、擴建部分路段，規範區內停車、貨運等交通管理。
鹽田港片區：
每天早與晚擠滿貨櫃車
前不久，記者在報社門前坐上了開往鹽田的202路公交車。當車行至梧桐山隧道時，記者眼前的貨櫃車突然多了起來，以至於在穿越隧道時，發現公交車前後都是貨櫃車。
到達終點時，記者與202路公交車上的司機趙師傅聊了起來。趙師傅告訴記者，在每天早晚這兩個時段，從梧桐山隧道通往鹽田的深鹽公路上便會擠滿貨櫃車。
據瞭解，最近，由於交管部門打擊非法營運，這裏的交通秩序較以前有所改觀。
深圳港鹽田港區是我國華南地區集裝箱吞吐量最大、增長速度最快的樞紐港。然而，目前的交通問題不僅是制約鹽田港區迅速發展的瓶頸，也讓欲要前往深圳東部的遊客極爲頭痛。有關人士認爲，建設更多的疏港道路已成爲當務之急。
部門對策：新建通道客貨分流
梧桐山隧道附近目前正在修建一條盤山公路。深圳市交警大隊梅沙中隊的一位負責人說，即將建成的這條盤山公路將來會分流一部分客流，再加上正在籌備興建的梧桐山第二通道，將來這裏的交通有望得到一定程度的改善。
深圳市規劃與國土資源局某負責人表示，規劃部門近期主要的想法是先將港區附近道路進行客貨分流，遠期則會籌建一些公路與附近的高等級公路連接起來，以便將更多的貨車快捷地向外疏散出去。
西麗片區：
經濟要發展交通成瓶頸
西麗很多居民認爲，目前交通堵塞問題嚴重製約西麗經濟的發展。記者經現場觀察發現，其中有三個點是西麗交通的“梗阻”：
“梗阻”之一是西麗大轉盤。位於西麗橋頭的大轉盤是車輛進出西麗的必經之地，車流量很大，卻沒有紅綠燈限制。記者現場觀察，大轉盤分流出的5個方向的車流交錯行駛，加之摩托車、自行車混雜其中，導致交通十分不暢。
“梗阻”之二是龍珠大道。記者在龍珠大道看到，整條路都沒有設置紅綠燈和標誌牌，許多車輛在路面任意掉頭和轉彎。尤其是在龍輝花園小區入口處，車流、人流混雜，安全隱患嚴重，從龍珠大道到珠光賓館，由6車道變成1車道，由於路面狹窄，車流量大，形成了一個交通“瓶頸”，如果此處塞車，不僅禍及西麗橋，西麗大轉盤也會產生連鎖反應。
“梗阻”之三是沙龍公路。沙龍公路是通往塘朗、坪山村等地的必經之路。記者觀察發現，該條道路周圍有很多工業區，道路狹窄，上下班時間該路段極易發生塞車現象。
市民建議：新建一座立交橋
“交通不暢已經成爲西麗的代名詞，不辦急事誰都不願到西麗，路太難走了。”附近一住戶稱，希望在龍珠大道與沙河西路建一座立交橋。此外，龍珠大道要設紅綠燈和交通標誌。
布吉關口
市區到龍崗關口大減速
現在要從市區到龍崗，主要經梅林、布吉關口，進而轉入深惠公路或水官高速。家住龍崗中心城的公務員吳先生最近調到了市一級機關，雖然這是好事，可是他卻不得不暫時面臨與家人分離的困擾。他說：“要是坐公交車的話，從市區走布吉關和深惠公路至少需要一個多小時，所以我現在只能每週回家一次。”
記者到布吉關口現場觀察，站在關口南側的草埔立交橋上，只見橋下的滾滾車流中，客車與貨車混雜在一起，所有車輛行至關口處速度立刻慢了下來。
部門對策：儘快連接水官高速
記者從有關方面獲悉，今年7月已開工建設的清平高速公路(清水河至平湖)一期工程——水官高速連接段項目，將徹底解決龍崗與市區的交通連接問題。這個連接段項目是清平快速路的一部分，目前已經開始動工建設。這段公路南起紅嶺北立交，北至布龍立交，道路全長7.48公里，項目建設工期爲兩年。
建成後，從深圳市區的紅嶺北路，經新設的清水河檢查站，由水官高速公路直到龍崗中心城，全程時間僅在15分鐘之內。
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