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正在建設中的青藏鐵路通過繞避、設計抗震橋涵和淺地基通過等方式，將安全穿越青藏高原複雜的地質地震環境。
國家地震局工程地震研究中心副主任陸鳴說：“只要對地震地質狀況深入瞭解，對重要工程場地進行地震安全評價，並依此進行精心設計，就可將地震對青藏鐵路的威脅減少到最低限度。”
青藏高原平均海拔4000米以上，地質構造複雜、活動劇烈、曾多次發生地震。一些外國專家曾對青藏鐵路如何面對地震提出疑問。
負責青藏鐵路設計施工的總工程師李金城說，有關部門已充分考慮到地震可能給青藏鐵路帶來的影響。首先，儘量繞過地震帶。如果線路必須進入地震帶活動範圍，則先調查清楚地震帶走向，然後讓鐵路與地震帶呈垂直走向通過。
“通過地震帶的鐵路儘量避免使用橋樑或隧道等容易受地震影響的結構，採用受地震影響較小、容易修復的淺地基通過。”李金城說，“必須以鐵路橋涵通過地震帶時，則設計成小跨度低橋。這些橋樑、涵洞可抗八度地震烈度。”
2001年11月14日，在青藏高原崑崙山口發生了8.1級地震，形成一條長約400公里的地震地表破裂帶。青藏鐵路將垂直通過這條破裂帶。“此次崑崙山口地震沒有對工程造成大的影響，試驗路基有晃動沒有斷裂。”中鐵十二局負責人師加明說。爲確保青藏鐵路安全通過地震帶，國家地震局投入大量人力物力，進行了青藏鐵路沿線活動斷層鑑定和重要工程場地地震安全評價。有關人員在青藏高原行程3萬多公里。
陸鳴說：“他們對青藏鐵路沿線主要活動斷層的位置、發震可能性、震級大小、活動斷層可能出現的水平和垂直位移，都作出了判斷，這些成果爲設計部門提供了科學依據。”
“按照工程設計，即使青藏高原某些地段發生強烈地震，青藏鐵路受到的損害也將很小，並可在很短的時間修復運營。”青藏鐵路建設總指揮部總工程師趙世運說。去年開工建設的青藏鐵路青海格爾木至西藏拉薩段全長1118公里，是世界上海拔最高的鐵路。
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