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“2008年奧運會將給北京交通帶來機遇和挑戰，北京將構建更安全、更快捷、更清潔的城市交通系統。”在今天舉行的國際城市交通聯會(UITP)第三屆亞太地區會議上，北京市公共交通總公司總經理鄭樹森介紹了北京近五六年的城市交通發展構想。
鄭樹森說，從目前看北京的道路交通總需求與總供給在總量和結構上還存在失衡的情況，同心圓式的用地模式產生了高強度的向心交通，加劇了交通的擁擠。近年來，北京市政府和規劃部門有針對性地提出了發展邊緣集團、建立衛星城和城鄉一體化和大都市圈等構想，疏解了中心區的人口、交通壓力。
鄭樹森介紹，到2008年，北京交通客運量將明顯上升。據預測，北京的GDP增長率約爲7.2%至9.2%，城市經濟的發展使交通需求穩步增長。機動車保有量將達250萬至300萬輛，全市日出行人數爲3000萬人次，其中市區1800萬人次；市區公交車承擔的出行總量爲850萬至900萬人次；奧運會比賽期間，全市各場館高峯日高峯小時的人流聚集量爲115萬人次；奧林匹克公園最高峯觀衆人數爲41.4萬人次，奧林匹克高峯日全日人流聚集量54萬人次，高峯日高峯時段的最大人流聚集量23.6萬人次。
鄭樹森強調，北京構建暢通便捷的交通網，將從簡單的運送到達，發展爲準時、高速、舒適、環保等多重目標。北京的交通線網將輻射10個邊緣集團和14個衛星城鎮，重點在中關村科技園區、中央商務區、經濟開發區、奧運場館、新建住宅區、城鄉交流活躍地區和其他經濟旅遊熱點；軌道交通將達到300公里，在城市快速路和主幹道上形成280公里公交優先車道網，以此爲依託開闢100至130條快速公共汽車線路，形成快速公交線路爲骨幹，常規線路網爲主體的佈局；車輛將進行更新，到2008年公共電汽車達到18000輛，空調車佔30%，採用自動變速箱的車輛達50%，環保車輛從目前佔總量的51%增加到100%，形成大、中、小型車輛合理配置，適應不同流量、道路條件的需求；推廣交通管理智能化，目前已有180輛運營車和搶修車安裝了全球定位系統(GPS)，在60輛車上安裝無線通訊設備，近五六年中將逐步建立集約化的區域運營組織與調度模式，提高車輛的工作效率，對大型活動的調度能力和突發事件的應變能力；完善車輛自動識別系統、電子發車顯示系統、乘客引導系統、綜合查詢系統，提高乘客信息服務能力。
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