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如果不出意外，今年年底或明年初，誕生於上海的國產載人飛艇有望取得民航部門核發的適航證。有了適航證，飛艇就可以正式升空飛行。
但是，短期內市民難圓乘飛艇在空中遨遊的夢想。國產飛艇製造企業———上海達天飛艇製造有限公司有關人士昨天證實，儘管他們正着手成立一個運營飛艇的通用航空公司，但主要是開發艇體廣告、航空攝影、電視直播、空中監測等業務，短期內不會推出針對市民的空中旅遊項目。
手續複雜載人有限
據介紹，暫時不推出飛艇空中旅遊項目，並不是擔心“飛艇遊”缺乏人氣，一個主要原因是飛艇升空飛行的審批手續非常複雜。民航管理部門有關人士稱，作爲民用航空器，飛艇從製造到升空的一系列審批手續，其複雜程度不亞於建飛機場的審批手續。
2000年8月，上海達天公司製造出首架國產新式氦氣載人飛艇。飛艇的設計製造，是按照民航總局《飛艇適航標準》的有關條款，在適航部門的審查和監督下完成的。此後，達天飛艇進行了長達2年的試飛行，累計試飛時間200多小時。長時間的試飛，是飛艇取得民航部門的適航證的前提條件。
據介紹，即便是試飛，每一次飛行的起始線路都要報請有關部門嚴格審批。鬧市區上空的空域管理更爲嚴格。達天飛艇試飛主要在嘉定等地上空進行，從來沒有在中心城區上空試飛過。
另外，“達天”目前生產的飛艇載容量不大，一次只能載人5名左右。票價定低了，會虧本，票價定高了可能會沒人乘。這也是“飛艇遊”暫不推出的另一個原因。
飛艇駕駛員全國只5個
據介紹，飛艇除了沒有機翼，它的裝備和飛機極爲類似。駕駛飛艇的飛行員必須具有民航部門核發的飛行駕照，全國懷揣飛艇駕照的人僅有5人。
雖然“飛艇遊”暫難推出，但業內人士對私人購買飛艇的前景非常樂觀。據介紹，在歐美等一些發達國家，擁有私家飛艇比擁有私家飛機更能體現地位和身份。如美國的固特異(G OODYEAR )輪胎公司就擁有飛艇，公司高層短途出差、接送商務客人不是用專機，而是用專用飛艇。
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